07款YAMAHA YZF-R1的最大马力和最大扭力是多少?

摩比网 2022-06-02 01:28 编辑:鲍祥 208阅读

展开1全部 1997年,第一辆YZF-R1在车展中诞生至今已足十年,R1已成为1公升跑车的推动者和经典,赶及在上世纪末为电单车史上写下光□的一页。多项改良的2007 YZF-R1接近至臻至善的境界,她的推出是Yamaha回应对手们Honda、Kawasaki、Suzuki所行的最新一步棋,看看对手下一步棋又会点行? 2007 Yamaha YZF-R1的外型更俏俊,重新设计的啡呤的「布料」愈来愈少,勉强保留啡呤的外貌,甚「伤风化」,不过新啡呤加强了40%散热能力,增强引擎冷却8%。改用Twin Cam 16气阀引擎去年10月9日,Yamaha首度披露2007年YZF-R1,其武装之精密随即成为现今公路车上\\武器最先进的一辆车,主要的武器计有YCC-I(Yamaha Chip Control Intake)电子可变入风风洞长度系统、YCC-T(Yamaha Chip Control Throttle)电子油门系统,ECU采用32-bit控制、单向式限滑离合器、全新铝合金摇臂和Deltabox 车架、前双310mm掣动碟配放射式6活塞对向卡钳、更阔的水箱、全新更大的ram-air入风口。最新的R1,不奇怪地,再一次从MotoGP提练精髓出来,而07 YZF-R1的电子燃油喷注系统是全新的YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)电子油门系统,其中便配上最先进的YCC-I系统(Yamaha Chip-Controlled Intake),由晶片控制进气系统来增加性能。新车和以往最大改变相信是放弃了沿用很久的那台专利Genesis直4 DOHC 20气阀引擎,改为传统的的直4DOHC 16气阀引擎。改用了16气阀引擎后,引擎最高马力却有增无减,增强了中低转扭力,而重新设计的散热水箱面积提高了13%。最新的YCC-I系统辅助,电子控制下风洞可由65mm延伸至140mm,令到动力输出出奇地流畅,最高马力役推高至接近190ps的境界,实在相当惊人!常规吸气为180ps/12,500rpm,加压后为189ps/12,500rpm,最大扭力为11.5 kg-m/10,000rpm,加压后为12.1 kg-m/10,000rpm。Yamaha利用他们专利的Deltabox车架科技来增强灵敏度,而全新的第五代压铸铝合金Deltabox车架进一步改良了弯向性能,攻弯更锐利。为了增强灵敏度,那台直四Genesis引擎重新设计,传统直四引擎的曲轴、齿速箱输入和输出轴都是平衡的摆设,但R1的轴群呈三角型,此举令引擎变得非常细小,因此前后轴距也变小了,进而增加弯向的敏锐以及令重心更低。