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跨骑车和踏板车化油器确实有差异，而它们的差异主要是化油器的形式不同，其中的跨骑车多数采用的是柱塞化油器，但也有车型采用的是真空薄膜化油器。
而踏板车通常情况下采用的都是真空薄膜化油器，这两种化油器之间的区别也非常明显，真空薄膜化油器雾化效果好，而柱塞化油器加速性能好，所以这两类车型之间供油系统的差异非常明显。
那么国四排放标准的跨骑车和踏板车供油系统之间是否有差异呢？
这两类国四排放标准的车型，供油系统肯定是有差异的，即便是同系车型也会有比较明显的差异，而它们之间的差异主要体现在。
1.外形 首先车型不同电喷系统的节气门外形会有比较明显的区别，这是很直观的差异表现。
2.结构 虽然电喷系统的结构主要就是那几个大部件，但因为系统不同相应的软件和硬件也会有差异。
3.性能 这里所谓的性能包括供油效果，加速性能，自调节能力等多个方面。
因为现阶段摩托车的电喷系统比较多，比较知名的有德尔福，博世，马瑞利，本田PGM-FI,五羊本田Fi，铃木DCP-FI（三国），雅马哈FI,比亚乔Marselli等，而国产品牌摩托车也有自己的电喷系统，比如宗申的EFI,力帆的LGC等。
这些电喷系统因为软件和硬件都存在着比较明显的差异，所以在后期的使用中将会有不一样的性能表现。
通过以上电喷供油系统的区别就可以看出，国四跨骑车和踏板车在供油系统上的差异，将会大于传统化油器车型，以五羊本田为例它的主流跨骑车都会搭配PGM-FI电喷系统，而踏板车有些会搭配PGM-FI,有些则会搭配Fi,所以这种差异非常明显。
其实车型之间智能化系统应用的越多，差别将会越大，这里面既包括成本的因素，也有车型定位和车辆性能的考虑，所以不可能所有的电喷车型都使用同一款电喷系统，即便是符合国四排放标准的车型也是如此。
