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木兰车机油加入口(木兰车加什么油)
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木兰车是二冲程发动机就是要烧二冲程机油的，通过机油汽油的混合来润滑气缸、曲轴。检查你的木兰尾烟，清澈蓝烟才是正常燃烧。木兰50机油只加不换，齿轮油需要3000公里一换，同时检查滤清器堵塞情况即可，机油没的换的，只需加。
3A2A11A11A。
首先三技能拔出重剑，然后开始打连招，不过一般2技能打不完，推第三下的时候开始打11A，第二个11A最好打出蓄力的效果，这样会多一个击飞。如果敌人控制很多的话可以先打一技能，再接2技能。
是有热风空调的，只不过电动汽车的暖风利用的是电加热，原理同电暖气一样，通电时依靠电阻发热，非常耗电，如果长时间开暖风，会严重影响电动汽车的续航里程。
而传统的汽车利用的是发动机余热回收，所以传统汽车不会增加油耗，在暖风这方面电动汽车确实处于劣势。
只有后轮部的齿轮油）机油壶内的机油负责润滑缸体。
燃烧机油量的大小是由机油泵自动控制的两冲程车本来就是烧机油的啊，润滑后随排气排出，链机传动的（比如老式木兰50）换一次机油不到一升，所以两冲程车就是冒烟的、活塞及曲轴等件。
因为两冲程发动机的特性，即发动机内的机油润滑传动齿轮等件（踏板车没有，皮带传动的不需要换机油。
如果踏板车车，它有个专用的加机油的油壶，它是采用分离润滑的，一般是在座垫的下方，仪表上有个灯，无法调整，当机油壶内的油量过少时就会亮灯提示.5升左右。
一般两冲程50CC踏板车的油耗在百公里2－2
氧气多了就正常，如果不是空滤的问题，要考虑混合比偏浓，找人调整混合比至正常，自己参考下面文章看看 1. 起动困难时候的处理方法 化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下： 打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障． 取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。 另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。 2：起动加浓装置失效 化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式： 阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。 旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下：A:摩托车电门开通后4～5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。B:拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。其故障分析与排除步骤如下：a:旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。b：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径1～2mm即可。C：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。 3：怠速偏低 怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。 排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可。 4：起动方法不正确 不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上，其常见的不正确的起动方式有： 不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的，因为即使是常温使用起动加浓装置，也会大大改善起动性能。 起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会“淹死”发动机，使起动变的困难。 加浓装置的正确使用方法是:起动3～4次后若发动机仍不能运转，则关闭加浓装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。 - 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 怠速不稳时的处理方法 1：怠速量孔部分堵塞 原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 2：怠速调节螺钉（俗称“风针”）位置变动 怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油（如CG125化油器）和调气（如木兰50化油器）两种。 对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。寻找怠速调整螺钉的最佳位置的方法有两种： A:最佳调整法 首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机，有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法。 B:巴黎调整法 巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（最多只允许旋转1/8圈），这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使HC值略升，CO值下降。原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低，结果使HC过高，燃烧处于极不合理状态。 如果用最佳调整法可是排放达标，最好不用巴黎调整法，如果HC达标，而CO超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，则需对化油器及点火系统进行检查。 3：化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏 连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。 排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。 4：化油器与发动机进气管连接螺栓松动 连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法：拧紧即可。 有一点需要指出的是：目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。在该系统的作用下，摩托车在起动后怠速转速较高（可达2200～2300转/分钟），暖机4～5分钟电热旁通加浓系统关闭后，发动机怠速转速才回降至1500转/分钟。此为正常现象，不属于“怠速不稳”故障。望用户注意不要误判 - 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 过渡不良时候的处理方法 1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞 原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不良。 排除方法：：按前述化油器清洗方法清洗即可。 2：泡沫管堵塞 原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 3：怠速调整不良 原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。 排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。 - 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 动力不足时候的处理方法 动力不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能。 摩托车加速性评价有两项指标：起步加速和超越加速。其性能指标随车型及排量不同而变化，检测方法（如换档的时机和油门开启速度的掌握）对用户而言不易掌握。因为不同用户对油门控制速度的差异较大，对加速性能的感觉也不同。因而当用户感到加速不良时，最好到专业维修点诊断。用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。 加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。 最高车速下降，高速时出现车辆“发冲”，排气管有放炮现象。 动力不足的原因及排除方法如下： 1：怠速量孔或主量孔堵塞 原因：怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀，导致动力不足。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 2：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞 原因：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓，导致动力不足。 排除方法：同上。 3：起动加浓装置工作异常 原因：此故障主要出现在旁通加浓装置上。电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中发卡、手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良，均会导致起动柱塞落不到底，使混合气过浓发动机运转不良。 排除方法：对装用电热起动加浓装置的化油器而言：需更换电热起动加浓阀。 对装用手动加浓装置的车辆而言：一般是由于加浓拉线长时间使用后与其外壳摩擦力过大所致，在加浓拉线表面涂黄油或其他润滑油即可解决。 4：加速泵装置出油不畅或堵塞（对装有加速泵装置的化油器而言，如CB125摩托车用化油器） 摩托车在加速的瞬间，由于柱塞提起速度较快，此时会出现供油滞后、偏稀现象。为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置：在加速的瞬间，额外供一部分油来满足发动机的需求，提高加速的响应性。 原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。 排除方法：加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道；加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片。 - 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 化油器漏油的处理方法 化油器进油系统是一个动态的平衡系统。浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。化油器出现漏油现象，就是上述平衡系统遭到破坏所致。化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性能，更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。需要及时加以排除。 化油器漏油的原因及排除方法： 1：针阀与阀座接触表面附着异物 原因：针阀与阀座是控制进油量的，其密封性要求严格，接触面光洁度较高。如接触面附着异物，将导致针阀与阀座密封不严，出现漏油现象。异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。因而要避免出现此类故障，用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 2：针阀磨损 原因：①针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损②浮子浮筒两端调整不平衡，带动针阀侧向受力而磨损。针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。 排除方法：①更换针阀，同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。②更换针阀，同时调整浮子浮筒两端处于同一水平面上。 3：浮子发卡 原因：①浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触。②浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大，导致浮子接触浮子室壁。浮子发卡使针阀不能回位，导致漏油。 排除方法：①如浮子变形则更换浮子。②如浮子销外径磨损变小则更换浮子销，如本体浮子销孔磨损变大，则只能更换化油器总成了。 4：浮子破损或浸入汽油 原因：浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化，导致油面的上升，引起漏油。 排除方法：更换浮子。 - 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 -- 一 油耗高的处理办法 油耗的高低是摩托车用户最为关心的一项重要的性能指标，也是摩托车一项重要的性能指标。化油器作为摩托车供油系统的关键件，化油器状态是否良好对整车油耗的影响至关重要。降低油耗也是化油器生产厂家不断的追求目标。 如何判断摩托车油耗高呢？一般实际行驶油耗规律是：两冲程比四冲程高、大排量比小排量高、自动离合的比手动离合的高。另外发动机的结构形式的不同，油耗高低也不同。具体数值应根据具体车型而定。对目前国内较为普遍的车型来说：两冲程50车油耗在3L/100km左右，四冲程70～100车油耗在2L/100km以下，四冲程125车油耗在2L/100km左右，四冲程70～125踏板车油耗在3.0L/100km左右。用户可以据此大体判断自己的车是否油耗偏高。 油耗高的原因及排除方法： 1：化油器漏油 漏油的原因及排除方法见前。 2：各油系空气量孔部分堵塞 原因：各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 3：起动加浓装置关闭不严 起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前。 4：主油针经磨损外径减小、主喷管孔经磨损偏大 原因：上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损，使主油针外径减小、主喷管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。 排除方法：更换新量孔。
如果是交流点火的，可能是点火开关锁坏了，内部触点接触不良，或是点火开关锁到点火器的熄火线断了或脱落。
如果是直流点火的车，可能是点火开关领坏了，关钥匙后无法切断点器的电源而不能熄火。
在朋友圈看到一个关于“加油”的故事：清朝嘉庆年间，有一举人张瑛，一生为官三十余载，他最为重视教育事业。每天到了午夜交更时分，就派两个差役挑着桐油篓巡城。若看见哪户人家有人在挑灯夜读，便去义务帮他，添一勺油，且送上鼓励，这就是“加油”的由来。而张瑛的儿子就是晚清中兴四大名臣之一的张之洞。
“加油”的由来很温暖。想起今天和一年轻老师——我的同事素芹的聊天，感觉她就是那夜读的人，我希望自己可以成为加油人。
我发给她王君的《木兰诗》实录，她回复看完了并发表自己的见解。
素芹：木兰诗从基础知识上字呀翻译不难，学生的理解层次也不需要多深，课堂实录中孩子的层次不是比我们高多少，目前就是我们的学生不思考，不愿意张嘴，如果闲着拉呱问他们对什么人做了什么，然后觉得这个人怎么样，他们也能说不少，变成了文章，变成了他们感觉的学习，就怕错，不搭腔
我：平常多鼓励，我设置了“错的有价值”奖项，口头奖。就是回答问题时，谁犯的错值得我讲这方面的知识，那就是有价值，大加表扬。一般情况下，接过一个新的班级，一个月能训练出来活跃度。
素芹：嗯嗯行，感觉好像越来越没有童心，离他们也远了，有时候课堂成了知识罗列，他们不愿意张嘴，就成了我着急，然后给他们说答案，强调答题方法的这样的问题记忆了。
我：咱们的孩子基础差，那就慢慢来。
素芹：教法上提高孩子积极性上，我想着得下点功夫了，回忆自己上语文课感觉很轻松，没啥压力，也有成绩，现在觉得这样上课学生会觉得很没意思。马老师我也想问问您对知识点的看法，每篇课文一定要全面讲到知识点吗，比如动作描写，某篇文章有好几处动作描写，那一处两处不讲，考到了这个句子，不讲就比讲了得分低不少吗。
我：细致分析一两句就可以，其他的，如果典型就做为训练。有的文章，句子不同，作用却都一样，我有时会让学生把这些句子都找出来。一课能一得就不错了，看课前预习和课后题，重点训练什么
素芹：有时候我觉得全都是例子，基本上都能找到之前讲的比较经典的，然后带他们回忆当时的句子，同一步骤到这里一样套用基本就是主语和形容词换掉就是了，哎也不知道为啥学生反应不大，张嘴的太少
素芹：我正在给他们分组，还是想着让他们积极点，看看能不能进行积分发奖状这样
我：小组教学挺好的，我规定组长必须推荐一人回答问题，简单的问题让基础差一点的回答。课前三分钟演讲也很锻炼人，有的小孩第一次上台腿打颤，我就连着让他去三次，就练出来了。
素芹：四个人一个小组吗？那位置变了，要不要重新再指定，按位置组间差距大，这个咋办？
我：我们开读书活动会，辩论会，慢慢地就很活跃了。按前后位位置分小组，八个人一大组，大组里面含两个小组，两个组长。按成绩选组长考一次变一次。有个小组，只有一个同学背书慢，其他同学就会督促他。
素芹：恩行倒是也能操作。老师之前听您作报告课前三分钟不是记忆基础背诵那些任务吗，那改成演讲，是每节课上去一个孩子，随便分享点再下去，简单评价就开展课堂教学吗？那基础知识咋检查的。
我：是的，我说过，谢谢你还记得。我规定的每一晌第一节课是语文就演讲，其他课的前三分钟就背书。上课检查。基础知识的检查有时放在课的中间或后面。我一般是半个小时结束讲课，后面的十几分钟就复习巩固。知识点，学生回答后，老师再明确答案，让全班学生记笔记。
素芹：嗯谢谢马老师指点，有益的就记住学习了，有时候觉得麻烦，确实我自己也是得摆正态度，对自己要求也高些多做些。
