| 参考价：RMB 59,900 |
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当初选择购买春风650TR-G国宾主要原因:
一、国宾情怀和霸气外观。
二、国产大排和高端配置。
三、重机豪华休旅车和品质提升。
春风650TR-G国宾 尊享版通过8000公里骑行（主要在5月-8月之间)，无论在综合油耗，骑行舒适度，操控性方面，还是在霸气外观高端配置，外观细节漆料涂装升级，总体感觉满意，证明当初选择是正确的。
裸车5.98W，上牌后6.5W，专业加装后8.0W。
具体细节可以到“汽车之家论坛”的“摩托车论坛”看看“龙悦2008”的文章。【春风650TR-G 2018尊享版（区域首提）专业加装--申精 NO.1】和【春风650TR-G 2018 尊享版--8000公里-用车小结--申精 NO.3】(摩托派也有转发)
准备入手一辆春风650Nk，用途是通勤和偶尔摩旅，预算是四万，你觉得怎么样？
现在我手上的车就有一辆春风650NK曼岛TT版，我可以和你分享一下我自己最真实详细的感受，以下的内容里面网上都查得到数据还有参数那些我就不赘述了，就说一下我自己最真实的感受。
春风650NK（以下简称650）这款车我是收二手的回来的，当时收的时候是8000公里，10个月的车，3万整拿下来，到现在已经开到了15000公里，大部分时间是市区代步，也跑过两次长途，之前关注我的朋友可能知道，一次是开着跑去了贵阳，还有一次是开去了桂林，都是几百公里的小长途，数千公里的那种还没有跑过。
1.在市区驾驶的时候在市区驾驶650的时候最直接的感受就是动力非常的充沛，不管是在什么情况下，动力都是随叫随到的，只要油门给下去就会有强劲的动力反馈，而且不管是在超车的时候还是在起步的时候，几乎可以秒杀路面上所有的汽车，市区通勤代步的感受非常自如。
↓↓↓骑行到贵阳市
在市区驾驶的时候感觉不太好的地方就是车子的重量比较重，主要体现在原地掉头或者挪车的时候回感觉比较吃力，但是目前来说还从来没有原地倒过车，只要注意控制好力度，基本上不会有太大的问题。
关于市区我还想补充一下，这款车在市区堵车的时候回比较热，尤其是在夏天，只要时速在低于30km/h的时候开车的话，时间稍微一久就会听到风扇开始转动，伴随着风扇转动后面传出来的就是一阵阵的热浪。
2.长途摩旅的时候650这款车严格来说是属于街车，摩旅并不是他的强项，首先一个是坐姿还是有点微微战斗，整体上是有点向前微趴的，这样做的好处是驾驶起来更加的灵活，但是对于跑长途的话就会有点难受。
↓↓↓骑行到贵州龙里大草原
650这款车的长途忍受度大概在300公里这样，前300公里还是处于一种比较嗨的状态，但是300公里以后就会感受到屁股很痛（坐垫太硬），还有腰部很酸（坐姿趴），也就是说300公里以后就会变成一种比较折磨人的驾驶体验，这个是不可避免的。如果说要我开650长途摩旅，我最大能接受的距离就是1000公里以内的。
摩旅高速巡航的时候，街车缺少风挡，胸口和头部的风会吹的难受，如果说需要跑长途的话，可以自己在车上装一个风挡，但是前提是要接受装上风挡以后就会变得比较别扭，我自己的车也装了一个风挡，但是平时上街的时候是拆下来的，跑长途的时候才装上去。
↓↓↓为了跑长途装的风挡
装上风挡以后的感觉身体就不会怎么撞风，只有头盔上面撞一点，可以缓解长途带来的疲劳。上次骑春风650去贵州的时候，就是没有装风挡的状态，结果一路吹下来整个人都蔫了。
整体上来说，这款车还算是我个人比较推荐的，因为首先一个动力在这个价位里面是数一数二的，可以说在街上骑行的时候基本上找不到对手，不管是汽车还是其他排量小的摩托车；还有一个就是这款车的外形设计得比较拉风和年轻化，如果在穿搭上再稍微搭配一下，骑着这款车在街道上就是一道亮丽的风景线。
最后再说说可靠性，春风近两年的产品做出来的效果和质量已经越来越好的，以前骑的春风400NK的油箱还是非常容易生锈，但是现在开的650NK油箱里面已经有一层涂料，基本上是不会生锈的了；以前开400NK在路上的时候还会烧油泵，但是650NK开到现在还从来没有出过什么故障，整体上算得上是比较可靠的，这方面问题不大。
关于春风650NK这款车你还有什么其他的方面想知道的，还可以私信我，我也会一一为你解答，如果我的回答对你有帮助的话，那就不妨点一个“关注”，我会和你分享更多原创精彩内容！
