在世界上大部分摩托车迷的眼中，踏板摩托只不过是发展中国家穷人的一种代步工具，无论是外形还是驾驶性能都比较“面”，不能算“motorcycle”，只能算是“scooter”，入不了“骑士”的法眼。不过就我个人来说，不但开始骑摩托是从踏板开始，在中美两地我也都曾经用踏板当过主力交通工具，而在世界各地的旅行过程中，体验过最多的摩托种类也是踏板摩托。我不但很喜欢踏板大储物箱的实用性和自动挡的便利性，也很喜欢低重心和小重量给踏板摩托带来的驾驶乐趣和轻便灵活的操控感。而这次试驾的对象，则正是踏板中旗舰的旗舰，Vespa GTS 300。
作为一家整整成立了70年的摩托企业，Vespa是踏板摩托中唯一的一个高端品牌。它的总部位于意大利历史名城——佛罗伦萨，从第一款产品开始，Vespa的所有产品都采用全金属车身，既增加了档次感，也使得整车更为经久耐用。经典电影《罗马假日》中，格里高利·派克和奥黛丽赫本骑的那辆摩托，正是Vespa 125小踏板。我试驾的这辆Vespa GTS，则是Vespa从2005年开始推出的车系。最开始时采用244cc单缸发动机，到了2008年，又推出了278cc的GTS 300。
虽然有接近300cc的排量，也是Vespa有史以来推出的最大排量的摩托车，但这辆GTS仍然是一辆小踏板，并没有Maxi-scooter的宽大车身和舒适座椅，大概是为了保持小车身带来的方便和灵活。
不过，即便如此，这辆GTS 300的整备质量仍然达到了158kg。相比自家的125和150踏板，仍然重了30多kg。不过，跟Vespa的小排量车型因为使用了金属车身，要比其他那些塑料车身的车型重一点不同，Vespa GTS 300反而要比竞品本田SH300i和光阳People GTi 300要轻一些。后者的整备质量分别达到了169kg和172kg。此外，并不像Vespa其他车型比同级别其他车型定价要略贵一些，这辆GTS 300虽然比光阳要贵，但比起日系竞品比如SH300i反而还要便宜了一点。同样是装备了ABS的版本，SH300i在希腊的定价是5550欧，而Vespa GTS 300反而只要4790欧元，相比光阳 People GTi 300也不过只贵了700欧元。
不过，俗话说得好，一分钱一分货，定价比较低的Vespa GTS，产品力也算不上好。
先从动力说起。这款GTS 300采用了一款278cc的单缸水冷发动机，跟本田SH300i的排量差不多，而比People GTi 300要小了20cc左右。而它动力的劣势要比这200cc的排量差距更大，GTS 300的最大输出为15.8kw和22.3牛米，远远低于People GTi 300的21.1kw和30牛米，也要低于SH300i的19kw和25牛米。而实际骑行的感受，GTS 300的动力感受也并不算很好，虽然比我常骑的125cc要好不少，在圣托里尼陡峭的山路上行驶，完全不会出现不够用的情况，但也不会有任何激情。直观上更像是一台200cc的车。
而且，发动机和变速箱组合后的动力输出也远没有本田的车来得线性和平顺，甚至也不如光阳。拧油门时会有一点蹿，而松油门的时候有有一点卡顿。让我很怀念本田水冷机踏板的那种动力随心所欲、绵绵不断的感觉。
既然动力乏善可陈，那么声音是它的长项吗？答案也并非如此。GTS 300的声音并不体面，不仅比较粗糙，也并不够高亢。意大利机车的华丽声线在这辆车上连影子都没有。而且在不好听的情况下，音量又要比本田大了不少，档次就更差了一些。不仅如此，这款发动机的机械抖动相比本田也有所不及。
所以，从动力系统来说，这款车既没有激情，又缺乏魅力，也谈不上舒适，这部分可以说是完败了。
那么，操控是否能帮Vespa追回一城呢？很遗憾，也并没有。
按理说这辆车前轮120，后轮130的轮胎规格也并不算窄，但是大概是车架和发动机的布置没设计好，骑在这辆车上会明显感觉一个大车身加在一对小轮胎上，重心比较高，也不够稳定，完全不敢去压弯。而且跑在圣托里尼岛不太平整的公路上，碰到沟坎总会有些左摇右晃，不能给人以信心。
同时，在烂路上行驶，它的减震系统在行程不长的情况下，又显得动作稍稍有些慢也不够有弹性，不能很快速的化解冲击，而是会将颠簸稍稍延后以后直接冲击给乘客。总得来说，这款车明显不适合在烂路上行驶。
转向是另一个值得诟病的方面。当然，300cc级别的小踏板本身就因为车身沉重，失去了125和150cc级别灵活的优势。但这辆车似乎龙头扭起来也显得尤为重手，不像亚洲品牌那么轻松和容易掌握。很多欧洲摩托都有这个特点，不知道是不是真的欧洲人手臂力量更强的原因。但总之我个人是不太喜欢这种设定。
那么，有没有好的方面呢？GTS 300乘坐两人情况下，后面乘客的乘坐舒适性要比一般的踏板更好一些，伸缩脚踏踩起来位置也比较舒服。坐垫下的“马桶”有还算不错的储物空间，能够比较轻松的放进去两个半盔，虽然没有尝试，但看起来把其中一个换成3/4盔也没有问题。而车尾还配备了可折叠的行李架，配合车内附带的拉勾，再多背一个大包也没有问题。
不过总得来说，这款最知名踏板品牌的旗舰车型并没有给我留下好印象。我个人还是建议同级别去选择本田的车型，而如果一定要Vespa，那么可能积淀更深厚的125和150车型是更好的选择。另外，初次体验大排量的小踏板，感觉也有点不伦不类，既没有小踏板的乐趣和灵活，又没有大踏板的舒适和稳定，可能整体上也并不是个好选择。
