一、参加山地车越野赛，选哪个品牌的自行车好？
现在市面上主要流行的是27.5寸轮径山地车。我个人认为你买车参加山地越野比赛的话，最好选择轮径比较大一点的车。大轮径的车与地面的夹角相对变小，通过性会更好。
大轮径在通过性增强的同时会带来操控灵活性下降。就山地越野来说最近2年26寸轮径基本已经退出市场，被黄金尺寸的27.5寸轮径车取代。26太小，29嫌大。27.5刚刚好！
如果你想购买经济适用的比赛用山地越野车型，我想给你推荐美利达的一款欧版车型bigseven9800这款车性能很不错，新19款改版后的碳架重量也更轻了！大开裆弹性后叉绝对给力!不妨实体店里看一下实车！这车纯粹台湾工厂制作，工艺很到位，配制也很经典！
如果你身材高大一些我建议直接来一辆big9轮子加大威力大增。光说不行，最好实体店试车体验一下!
二、最近想入手山地车主要用来锻炼和轻度越野，预算2500到3500？求推荐
首先恭喜题主入坑，骑行这个坑挺深的，而且是深不见底。
一旦中毒了，最开始的购车目的将会在以后过程中演变为升级配置，所以在购车前一定要清楚最初购车的目的会不会动摇，这关系到以后走不走弯路的问题。
好了，权且认为这个预算的车子是你准备一直骑行下去，或是至少骑行很长一段时间的车子。
应该说捷安特或是美利达这两个台湾车企的存在，给了我们车友更大的选择空间。
从入行那天开始，我们询问懂车的前辈给我们介绍的也是这两个品牌较多。
这两个品牌针对消费群体和使用范围，提供给我们的大体有三个等级的车子可以选择，依次是民用级、娱乐级、专业级。
从价位和配置区间看，2500－3500元的车子，正是这两个品牌的娱乐级顶端和专业级低端的车子。
而且这个价位的车子，不具有升级基础，几乎是定型的了。
从两个品牌和配置比较看。美利达似乎具有一定性价比优势，而捷安特做工似乎要精细一些。
从本人和接触到的骑友实战经验看，这两个品牌的这个价位的任意一款车子，完全能满足题主你目前锻炼身体和偶尔越野郊游的使用要求。
具体到哪款车子，根据给定的价格这里推荐捷安特品牌里面的专业级末端的XTC800和XTC820。坦白说，如果选择捷安特XTC820，你的预算不够，这款车目前本地车店售价4098元，赠送本店400元专属购物券；XTC800这款车子，属于专业级最低端的，目前本地车店售价3000元，有200元本店购物优惠券。
再就是美利达两款专业低端车子，挑战者300和挑战者600，你的预算都可以拿下来。
为什么要介绍这几款车子，一是价位跟你预算接近，再就是这几款车子本人都有接触。
两次骑行川西，一次川藏，我的捷安特XTC820都不辱使命，陪我梦圆318，约会拉萨城。且到目前为止，后轮内外胎各换过一次，前胎至今仍在使用。
本人坐标北方，一年之中冬季休眠四五个月，其他时间段中，每周至少骑行两次，其中一次一百公里以上，兼具上坡山路。
与我一同骑行川藏的骑友中，也是这两个品牌的车型较多。其中有捷安特娱乐级ATX830两台，川藏骑行完了后，从拉萨骑行到珠峰大本营，然后由珠峰大本营骑行到尼泊尔。
另外还有一骑友，使用一台美利达挑战者300，川藏骑行完了后，拉萨邮寄回家，办好了相关的签证护照边防证，一骑单车走滇藏，滇藏骑行完了后，由拉萨骑行到珠峰大本营，又由珠峰大本营骑行到尼泊尔。
说了这么多，并没有说车子具体配置什么的，主要原因还是堆砌配置名词术语你更不懂，而用实例更能说明车子在使用中的具体表现。
两个品牌名气差不多，那就要看价格，性价比以及售后服务了。本人现在有美利达捷安特各一辆，如果让我重新选择的话，这个价位我会选挑战者300，但你要注意，新款的挑战系都是27.5的轮了，比原来26轮稍大，但很出路，通过感特别强，稳当。如果捷安特我会选777，性价比之王，最好在做活动的时候买，买之前一定要试骑，看看感觉如何。再次重申，捷的车会比美的轻，虽然的我骑美利达的车时间最长，实话实说而已。
三、见过了那么多电动助力自行车，那有没有针对山地越野的定制版本？
雅马哈希望将自家的 Adventure Gravel 电动自行车技术，拓展到山地领域。
该公司刚刚展示了这项技术的原型，从外观上来看，我们眼前的仍是一辆普通的山地自行车。但实际上，它暗藏了电动助力的属性。雅马哈称，这是它们明确在考虑的一款产品。
山地自行车（Gravel Bikes）仍是当前美国市场的一大热门，但在电动助力市场，其增强潜力也是极大的。
虽然当前尚未确定最终的规格，但雅马哈希望首先获得潜在买家们的反馈。
电动助力自行车事业部营销经理 Drew Engelmann 承诺：“你可以在任何地方使用这辆 Wabash 去展开探索”。
当然，这并不是雅马哈首款越野自行车，该公司此前推出过采用 PW-X 驱动的 YDX-TORC 硬尾山地自行车。
YDX-TORC 内置了一个最高扭矩 59 磅-英尺的电机，速度可达 20 英里/小时，售价 3499 美元（2.4 万+ RMB）。
尽管售价高昂，但从市场反响来看，人们确实越来越喜欢在工作通勤之外，拥抱电动助理自行车了。
PW-X 驱动系统的重量为 6.8 磅，额定功率为 250W 。其支持多种不同的模式，低档可加力 50%，标准档加力 190%，高档 / EXPW 模式则是 +280% 和 +320% 。
据雅马哈所属，该电机的响应速度比早期驱动系统更快、更适合激烈的骑行。它可有坚固的键盘控制、带有多功能显示屏、也可连接到智能手机使用。
四、1000块钱左右的自行车可以走山路越野吗？
不可以。原因怕质量不能保障，不安全。
首先要区分两个概念：1.1000左右的山地车也分三六九等的，尤其是这个价位更是聚集一众牛鬼蛇神的品牌，不能一概而论，最好以具体车型来举例。
网络上销量最大的一般就是凤凰、永久、喜德盛、千里达，还有一些没听说过的泥石流品牌。千元级别的山地车设计目的主要是代步工具，简单的休闲骑游。
本人非常反感这种设计，可能只有没接触过骑行运动的新人才会觉得一体轮比较炫酷，其实这就像你给夏利装个大铁皮扰流尾翼一样辣眼睛。一体轮一般是公路车为了追求气动效果而应用的，这种铝制一体轮又重又丑，又丧失了辐条轮吸收震动的舒适性，是不懂骑行的人设计出来的沙雕玩意儿。
还有这样“悍马”风的折叠山地车，卖的还不便宜，我都不建议购买。
以上罗列品牌我比较推荐喜德盛、千里达，另外捷安特，美利达也是更好的选择。
2：山路越野也分很多种，有简单的砂石路面，也有复杂的陡坡乱石路面。这里一定要清楚自己骑行技术和单车的极限，不要冒险去触摸边界。
只要是选择正确的品牌车型，千元级山地车可以简单尝试一下普通越野路线，骑骑砂石路面和较平坦林道是问题不大的，千万不要模仿pro去飞坡，去怼石头路，由于配置和用料做工的原因，过于颠簸的路面很伤车，会加速车辆的损耗，最先出问题的可能就是轮子偏摆，有框量。
本人曾经带一位骑“BMW”山地车的新人车友进山，一趟还没出来曲柄就滑牙了，那是花2000多刚买的新车。。。
所以对于热爱山地车越野的车友来说，如果想有更好的体验，最好寻找到附近的老玩家，他会带你入门，告诉你该买什么车，怎么骑；或者关注两轮侠效果也是极好的。
