一、有没有混合动力的摩托车？有什么可以推荐的吗？
油电混合的摩托车确实有比如上图中这款本田PCX HYBRID，这款车就是名副其实的油电混合动力摩托车。但这款车不值得推荐，因为推荐也没用它属于买不到系列，只能过过眼瘾而已。
这款车是世界上首款油电混合动力车，它简单的工作原理就是利用本田的ACG怠速启停马达进行车辆的驱动。车辆启动时它是发电机，发动机熄火后它就成了驱动机，通过它的驱动摩托车就可以继续行驶，并且它可以双模驱动。
这款动力总成的实际排量是125cc在此基础上加上辅助系统的动力，这款动力总成的动力表现是125cc踏板车中最强的，并且这款车的百公里综合油耗只有1.8L,这相比传统踏板车2.2L的油耗表现还是低了很多。
其次，这款车还有150cc的排量可供选择，并且它的动力驱动模式可自由切换，还可以实现对锂电池的充电，总体来说这款车的技术已经相当先进，但看看就好别指望能拥有它。
那么，国内有没有油电混合的摩托车呢？答案是有，但只限于三轮摩托车，并且它的技术还比较传统，并不能够实现智能化，所以它的应用也不是很广。
其实市区代步骑行电动车或者踏板车都可以胜任，没必要非要选择油电混合摩托车，如果是出于禁行的考虑，即便有价格合适的混合动力摩托车你也是无法正常通行，所以选择踏板车或者电动车城市代步还是不错的。
二、电传动内燃机车，是像汽车一样油电混合吗？
电传动内燃机车是指通过内燃机一般是柴油机发电，然后用电动机拖动列车行驶的火车机车，当然也可以用燃气轮机发电。
和汽车油电混动不太一样，因为汽车油电混动种类很多，按照传统意义上不插电混动的分类也有好几种，电传动内燃机车最接近的是串联式混动汽车，也包括增程式电动车，在售的比较代表性的就是理想one，发动机发电然后电动机驱动车辆行驶。像其他品牌的混动汽车，大部分发动机要参与驱动车辆行驶，能量流就不一样了。
三、在售国六国产油电混合车型只有一款，国产还有希望吗？
PHEV成为发展趋势，HEV大头开始走下坡，领克01HEV还有希望吗？这个问题有些找抽，因为领克就不是纯粹的国产车领克汽车作为吉利沃尔沃两大企业合资成立的新品牌，该品牌的内燃机技术依靠沃尔沃支持，混合动力基础源自吉利自主研发。然而沃尔沃如果足够强大且技术足够先进的话，福特汽车缘何六十余亿美元收购，沉沦十年后18亿甩手给吉利汽车呢？——沃尔沃的内燃机技术不够先进，尤其是用于领克汽车的发动机是不太理想的。
以2020款领克01-HEV有点混合版为例，该车装备的沃尔沃T3系列的直列三缸发动机很一般。众所周知三缸发动机无法做到理想的NVH，在运行过程中三组气缸以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功，每一次做功都会连带机体做出“下沉”的动作。那么交替的做出相同的动作则等于发动机在摆动，而机体又要通过机脚胶与车架刚性结合，于是每一次冲击都成为了“撞击”车架的作用力。
在新车时机脚胶的滤震能力会好一些，机体抖动产生的冲击会被机脚胶一定程度的降低。但机脚胶过滤振动的橡胶块会自然老化的，随着橡胶老化之后的硬度提升则必然造成共振程度的加强；振动通过车架传递至车身则会造成“环绕级”的“杜比振动效果”，振动会连带空气运动而产生声波，三缸发动机的带来的低频噪音真的会无死角的输出耳朵，这种效果还真是一般的四缸发动机做不到的。
领克01HEV油电混合版指导价为18.28万，作为定位比较尴尬的“自主合资品牌”用三缸发动机定出这样一个没有诚意的价格，这几乎就是一个笑话。也许是HEV油电混合技术看似有些竞争力吧，但是这台1.5T三缸发动机的最大功率只有105kw，最大扭矩低至215N·m，低效率的增压器要到2500转才能实现峰值且只能持续到4000转，这种发动机依靠一台40kw功率的电动机辅助驱动，性能可想而知会有多差了。
重点：HEV领克01的电动机仍旧为P2.5架构，指电机集成在双离合变速箱内部的结构，通过偶数轴输出动力实现辅助驱动。这种结构的缺点是无法有效均衡两组执行离合器与齿轮组的磨损，同时输出驱动的能力也会略差一些。不过这些都不重要，重要的是PHEV插电混动版本的领克01也用这种架构的混动变速箱，但是电机的功率至少还有60kw，而HEV油电混合版本只有40kw。
为什么领克01要推出HEV版本，领克01插电混动版销量极低，领克01插电混动版不想降级。
领克01插电混动版指导价为19.27~22.27万，作为一台三缸动力前驱混电PHEV，该车价格重合的是全时四驱超高性能与更低能耗的比亚迪唐宋两车，有这两台车的存在领克01PHEV只能实现最高月均三位数的销量，品质低价格高决定了“见光死”。
而领克01插混版又不适合调低产品定位，否则会降低整款车甚至整个品牌的形象定位。所以只能通过降低制造成本推出更低阶的HEV油电混合版调整定位，实际也只是垂死挣扎而已。
吉利汽车的新能源技术还不足以支撑该品牌冲击混动汽车阵营，充其量可以利用可以选择供应商的三电系统，配合其旗下的共享出行业务做一做B端纯电市场。领克01HEV的出现非常尴尬，甚至可以说出现就是个错误；因为油电转型的过渡期内，PHEV与REEV才是主流，这点是连合资外企都不在否认的事实。
