如何提高摩托车技术水平(如何提高摩托车技术能力)

一、如何提高摩托车技术水平

如何快速提升摩托车驾驶技术？

不完全同意前边几位，光骑车是不行的，见过开了十年车依然没有任何技术可言的老司机吗？满大街都是。

良好的技术，足够细致的观察，加上充分的思考，不只是骑车，很多事需要的要素是想通的。

如果单论技术，需要学习一定的车辆运动学动力学的知识（稳定性，自主转向，加减速转车把操作对车的影响等等），纠正与车辆动态相违背的习惯（胳膊和手要放松，重心转移，转弯走线等等），加上勤加练习，不需要多少公里多长时间，有点天赋有点胆量可能只需要几天就可以脱胎换骨，单纯在技术上超越路上百分之九十的人。

骑车上路，观察，思考，预判其他人的行为的重要性远高于技术，开的多了是一方面，多思考不要脑子懒也很重要。

二、如何提高摩托车技术能力

如何提升摩托车技术？想去玩赛道?

谢邀。

自己一点一点写的，希望看到这个回答的车友都能看完。

恭喜你，你邀请对人嘞。十几年驾龄，不算少吧，而且这些活动我都参加过。

4000公里是小里程，首保还没到或者刚过，所以个人认为你是“新手”。

个人意见是第一步安驾培训，第二步金卡纳入门（入门即可），然后第三步买好装备参加培训下赛道。

以下为详解。

①安驾培训

我现在已知的安驾培训主要是几大厂商和某些俱乐部组织的培训，内容相差不多，而且几乎不分排量车型，甚至有的提供车辆和保险。所以，这个门槛是最低的，难度也是最低。内容差不多是加减档、快速起步、急停、紧急避让、倒车扶车、小半径调头等等诸如此类的项目对于你来说应该或多或少有新鲜感，学完之后对油门、离合、前后刹车、舵角（车把）控制、重心转移等等会有不同以往的认知和提高。 这 是第一步。

②金卡纳

金卡纳这个项目，对于车辆状态的控制和感知是要求非常高的，想要练好的话相比安驾培训是高了不止一个层级，金卡纳的比赛甚至和在赛道比赛的难度和对身体素质的要求不相上下。举一个栗子 ：金卡纳要求车手控制车链子的状态。没想到吧~所以，我说是入门即可，不要求达到能跑图拿成绩的水平（练上瘾了想去比赛也可以啊），穿好护具开练，双方向的八字和定圆能走通顺且动作达到标准之后，你的驾控水平我保证已经超过绝大部分车友。

③赛道

当你决定要下赛道，有个大门槛（需要票票至少五位数），就是你需要一套赛道装备：赛级手套、赛级皮衣（最好是连身的）、赛级长靴、靠谱的头盔。当然，有的赛道培训报名费中包含提供车辆、保险还有这些装备的租赁费用，但不是都提供的。所以，最好有一套自己的装备。然后，赛道上“飙”车，就真的是飙车了，一切都是为了速度。赛道上所学的技巧，日常骑行中大部分是用不到的（需要详解的话我再回复），所以下赛道，是最后的第三部分。

PS：说一下压弯。赛道里压弯是为了提高弯速，上山、拍照 压弯是为了好看、刺激。我要说的是：过弯时候速度不够是压不下去的……硬压下去无非是动作别扭甚至丑或者直接摔车，所以压弯这个问题最终还是---学控车、感受车辆的状态，并不是“学压弯”。

就先说这么多。

三、怎样提高摩托车技术

怎么样可以将摩托车练的更好？

保持天天骑，有空随便看俩教学视频就行了。我当时买完车只敢2档30往家骑，现在4年了，时速破百家常便饭。

四、如何快速提高摩托车驾驶技术

小白不会骑摩托，大神们可以给一些骑摩托车的技巧吗?

五、如何提高摩托车骑行技术

新手怎么从0开始学跨骑摩托车？

9.28

增加转向操作和灯光使用相关内容，修改部分文字描述。

9.13

对部分文本进行了修改，补充刹车离合内容。

8.31

补充一点刹车方面的说明。

1.先去考驾照，哪怕是应试，不管是D还是F，先把证拿到。

2.熟悉车辆。找个250排量以下的车，最好125或者150的，没人的空地，一个老司机，先熟悉车辆的各个按键功能，档位，了解基本的打火，熄火，刹车，油门，转向灯，远近灯光。最好可以花点时间，把说明书浏览一遍。如果是自己的新车，必须读一遍说明书。

2.起步。车打着，捏紧离合，从空挡挂一档，慢慢松离合，不加油，感受离合器的半联动位置，确切的说，就是车有往前的动力时，离合器的位置。等车慢慢动起来的时候，慢松离合直至松完，不要给油，车辆会慢慢滑行。感受一下一档的行车速度，再捏死离合，捏前刹把车刹停住，再起步。起步的时候不要看脚下和仪表盘，要看正前方。反复联练习，直到可以一档起步，停止，再起步，再停止不熄火。

3.带油门起步。根据起步练习时，确定的半联动位置，先捏死离合，给油保持车辆在3000转(不同车型可能有所不同)左右，然后慢慢松离合到半联动，这时候车辆会有动力，且比不带油门时劲大，继续慢松离合，车辆就实现起步，带油起步，是应对城市上坡起步的必备技能。也是在拥堵路段行驶非常重要的技能。

上坡起步也是需要带油门的。在坡面上准备起步，先捏死前刹，打着火后，捏离合，挂入一档，然后踩死后刹，放开前刹，慢慢松离合到半联动，给油，感觉车有前进的动力后，慢慢松开后刹车，一定要慢，松刹车的同时，缓加油门，缓松离合，车向前运动起来后，有速度了，再完全放开离合。

熟练以后，起步时，就可以直接把离合器松到半联动位置（不用慢慢找半联动的位置了），给油，松离合走人，达到快速起步的效果。这就是所谓的油离配合的熟练度，跟手动挡汽车的原理，是一模一样的。如果能非常熟练的完成快速起步，停止，再快速起步，恭喜，油离配合你已经掌握的很好了。

注意！不同型号的车，半联动位置都不一样，甚至同年同款的车也会存在差异（譬如原车主调整了离合器拉线开度），新拿到的车，需要适应一下，找到半联动位置。

4.换挡。主流档位现在都是国际档，部分车型还有循环档，一般用于轻骑，小排量摩托车。国际挡进档操作是踩1挑2挑3挑4挑5挑6，循环档进档操作是踩1踩2踩3踩4再踩就是空挡，空挡踩一下就是一档。首先要学会升档，以国际挡为例，在一档行驶的情况下，速度达到10公里左右时，或转速达到3500转以上，先捏离合，捏离合的同时收油门，左脚挑挂挡杆，一定稍微重一点，因为国际挡的空挡在1-2档之间，行驶中挂到空挡有危险。挂2档后，松离合至半联动再多一些的位置，给油，完全松开离合。3-6档都可以这么操作，速度，转速，各个车型都不一样，得慢慢去体会，两个相同排量的车，厂家不同，档位的速度区间也会不同。

退档操作，跟挂前进档操作基本相同，例如，现在是4档正常行驶，前方需要减速，捏刹车降到3档的匹配速度，捏离合器，踩下挂挡杆降到3档，松开离合器。如果还需降档 ，重复以上操作直至一档，一档需要停车，要带刹车到速度快停止时，捏死离合器。

在需要快速减速的情况下，譬如前车已经停止，需要快速多次降档，可以先制动，在车辆速度降低后，然后捏紧离合器，快速从高档位直接退到一档，直至车辆停止。

切记！离合器只是用作换挡，不是用来控制速度的，切不能捏离合滑行，也不要在骑行中长时间高速挡半联动，很多新手烧离合器片就这么弄的。正常行驶中只有需要换挡才动离合器。

空挡只有在停车等待时，或者准备停车熄火时，才可以使用。如果停在坡面上，最好是带挡停车，这样车辆不会因为重力后溜。空挡滑行，不管是平路还是下坡都很危险。

急下坡路段，不要求快，提前挂低速挡，利用发动机的制动，控制速度，不能一直捏着离合，速度会越来越快，刹车的负担也会很重，而且急刹很容易翻车。

5.刹车。目前跨骑车大部分都是碟刹，制动效果好，只有125排量部分车型及弯梁车部分车型采用鼓刹，例如本田Cg125，嘉陵COCO，宗申YAMI等。鼓刹制动效果明显低于碟刹。新车拿到手，一定要试一下刹车效果，包括刹车手把和脚踏的松紧程度、有效行程，正常行驶情况下的极限刹车距离。不然上路后心里没底，刹轻了，起不到想达到的制动效果，刹重了，轻则倒车，重则翻车（是真的翻车的那种翻车）。

再来说说ABS。ABS是一种辅助刹车系统，一般正常行驶，刹车，ABS是不会介入的，只有紧急刹车，才会介入。具体工作原理可以百度。鼓刹车型目前我还没遇到过有ABS的，大部分采用碟刹制动的跨骑车都有。如果是新手还是建议选择有ABS的车型。

有ABS，紧急刹车时，后刹前刹同时一起减速，双手握紧车把手，全力保持车身正直，龙头正，双臂略弯，腰部略弯，双腿用力夹住车身，屁股往下坐，身体重心下移，ABS介入后，会哒哒哒哒哒的响，直到你停住。

没ABS的紧急刹车，先踩后刹车，不是猛踩，踩死，只能带住刹车，适当制动，也可快速点刹，松开再点刹，然后右手捏前刹开始制动，同时后刹车也加大制动量，也是要双腿夹紧车身，屁股往下坐，重心尽量压低，保持车辆正直。

有雨水、沙石或铺设钢板的路段，一定要谨慎驾驶，提前减速或者保持低速。如果一定要在这种路面上急刹车或者急加速，只有听天由命了。

转向时，要在没入弯前提前刹车，提前退档，控制好档位和车速，档位车速要匹配，注意观察路口情况。山路弯道，观察不到前方弯内情况的，一是慢，二是要鸣笛。

6.转向。二轮交通工具的转向，我相信骑过自行车和电动车的人多少都会一点概念，当达到一定速度的时候过弯时，需要向弯内倾倒重心来维持车辆的平衡。对于完全没有骑过二轮交通工具的人来说，想解释清楚非常困难。建议新手，还是老老实实的减速，慢行，采取推把转向的方式，通过城市的转弯路口。等完全熟悉车辆后，自然而然就可以通过倾倒车身的方式实现车辆的转弯。

建议在安全封闭路段，先尝试低速转弯，了解车辆的转向动态，至少可以控制车辆，再逐渐提高速度。

在城市道路内行驶需要拐弯有两种情况，一个是路口转弯（90°），一个是掉头（180°）。分别来说。

路口转弯首先需要提前减速、降档，转向至相应车道。譬如，前方路口需要向左转弯，那么就需要从最右侧的直行车道（摩托车道路通行，应在最右侧车道），变更至左转车道。具体操作为，先打开左转向灯，观察后视镜内车后方情况及将要变更车道内的情况，如果符合变更车道条件，减速，捏离合降档，开始变更车道。切忌一次变更两个及以上车道，一个车道变更完毕后，再继续观察后方情况，符合变道条件再进行变道。转弯起步时，一定要先观察好路口情况，再起步，我的建议是，最多挂二挡（时速25公里每小时以下）通过路口，随时准备刹车。

掉头时，也是需要提前打好转向灯，减速，降档。一定要注意观察对向来车，那怕多等一会，也不要急着起步，挂一档，半联动起步，待车身和道路标志线平行，再加油门挂二挡。180°转弯，低速时尽量保证车身直立，双脚随时准备接地。

7.灯光使用。最基本的，有转向灯，前照大灯，刹车灯。部分车辆还会有日间行车灯，危险警报灯，超车灯。一个一个来说。

转向灯，顾名思义，车辆转向才能用到。转弯时，一定要提前开启，超车和变道时，也是这样，不能等已经开始转向或者变更车道才开转向灯，那对于别人根本就没有警示意义了。如果不清楚如何操作转向灯的，可以对照说明书，熟悉一下操作。

前照大灯分为近光灯和远光灯。首先要将大灯开关打开，才可以切换远近灯光。夜间行车，一定要打开，哪怕是黄昏，光线不太好的时候，也打开。城市驾驶，除非是没有路灯或照明已经不够安全驾驶的路段，才可以开启远光灯，正常都是开启近光灯。远光灯开启的时候，仪表盘上会有个大灯信号灯常亮，开了前照灯后，需要检查一下是远光灯还是近光灯。如果没有路灯的国道路段，会车时，应降低车速，将远光灯切换为近光灯。超车灯就是一个大灯的简易开关，超车时，可以闪超车灯按喇叭来提示前方车辆。

刹车灯非常重要，也是平时骑行时，使用频率最高的灯。最好在车辆启动后，就检查一下，捏下刹车，看后刹车灯亮不亮。

日行灯可以平时骑行的时候就开着，有一定的安全提示作用。

危险警报灯（一般是左右转向灯同时亮），恶劣天气环境下，应急车道停车，车辆有故障时等情况下，需要打开。

以上内容，没有哪个新手是一遍就能全部熟练掌握的，必须有个练习的过程。熟练掌握以上这些，基本就可以上路骑，但是这只是最最基本的摩托车技术，你还是纯纯的新手，如果完全掌握摩托车骑行技术是100分，以上全部掌握，也就10分左右，不要觉得的我会了，就可以去跑山，跑摩旅，这是非常危险的。

上路后，在遵守交通规则和法律的情况下，慢慢来磨炼自己的驾驶技术。

具体可查看我之前的回答。

六、怎样提高摩托车驾驶技巧

怎么样才能提高自己的车技？

这东西没什么特别的途径，多开，不是多练是多开，男司机包括你看路上那些快车党，其实也是从学出来倒车入库都做不到开始的，如果说非要有什么途径是捷径就是经常有个老司机陪你开，第一你心不慌，第二遇到比较麻烦的情况他能指导你，当然是理性那种哈，直接上来开喷就算了，我7年前学出来也是商场地下车库的侧面倒车入库得来个十几把，我一哥们天天和我出双入对比我大几岁开车早就告诉我怎么怎么办，现在我已经指导他怎么改怎么开改装车了。

题外话，我开7年车几乎0事故（被摩托撞算的话可以算一次），以前地下飙车，改装，各种作，我媳妇学出来到今天一年多了，我真的无能为力。

变道和超车怕的原因我觉得主要就是车体感和控车能力不行。

有时候没车的大直道在人少的时候试试，肆无忌惮的变道和急加速急刹车，能有帮助。其实变道这个东西小心是对的，在车流比较大的时候即使今天我变道也比较谨慎，特别城区驾驶路况复杂，但是我不存在不敢，先决条件是多观察，多观察三镜，确保安全的情况下侧头回看变道方向的后车窗确定无误后我才变道。我现在观察三镜的频率相当高了，几乎就是确保前方无异常情况下，都会时常扫一眼，这个习惯好多年，现在基本上我都能知道我周围都有些什么车，都大概在哪，有的车是不是开的非常快，已经到我侧方了需要回头看侧窗之类，当你周围的道路和车辆信息，时常进入你脑袋的时候，你会对自己周围情况有个大概，多强迫自己习惯这种开车方式，你的恐惧主要来自于未知。

超车这个东西，其实和车体感还是有关系，但是更多是控车能力不行，一开始我也怕，我这车多长啊，多宽我心里没个数，这个，我不推荐你上路练，我推荐你多停车练习，只要你车能停好了顺了，再狭窄车位你也能顺手倒回去了，基本车体感你就有了，上路超车练车体感那太危险，而且我告诉你个东西只要你不开大车，或者特别加长的行政轿车或者特别宽的跑车，车体感这东西你一辆车熟悉了，基本通吃。要知道，车这个东西在道路上，只要保持行驶在各自的道路上，排除个别技术差，走神和无良强行变道的司机，就算距离很近也不会擦碰的，只要没有擦碰车和人就都不会有事。然后怎么说呢，超车恐惧这个东西，还是说对自己驾驶技术的不自信，不自信来自于，你对本身驾驶车辆的未知，可能给你个大直道，没车，保持车道的情况下你敢开很快，但是有车你就怕了。还是看看上一段，找个没人的地，多深踩几次油门和刹车，高速情况下小幅度变道几次，哎，我这车加速能力到底如何，刹车多远能刹住，高速变道侧倾如何会不会失控，自己多练练心里有个大概，实践几次，超什么车大概需要多少距离，踩多少油门，如果超车完毕出现特别的情况需要紧急制动我到底能不能刹住，要多少距离，一开始实践太难的操作就别去了，简单的超车多试试，自己心里有了底，常年累月也就不怕了。

停车的话，无非两种，侧方位和倒车入库，我推荐你去看下网上微博上的GIF解析图，那玩意儿糙是糙了点，原理是一样的，你只需要弄懂两个东西！一，我的后轮在哪，二，我车身离障碍物有多远。

侧方位，第一我靠近右边的车辆车身行驶，把我的车开到前车的侧面，我的后轮轴心大概处于前车的屁股，然后慢慢松开刹车的同时方向打满，把我自己车的屁股朝路牙的方向倒车，同时观察我的车头左前方有无障碍物是否回一点方向，再次观察我的右边倒后镜是否后车轮离马路牙子太近需要回方向，如果顺利倒入一半，则观察我右侧车头是否离前车太近有可能擦碰，是否放弃倒车直线向前，再次倒入的时候方向小一点，如果车头能进入车位则反向打满方向继续倒车直至把车倒正为止。

倒车入库的话，场地开阔其实不难，直接在车位前一把大方向把车头甩正屁股朝里直接就进去了，就是多观察三镜子，左右距离是否合适调整下，后视镜和倒车影像多看看后面障碍物，特别一些比较低的障碍物和小孩子特别小心，没有倒车影像就多听雷达，什么都没有就在车位前面还没倒车的时候多看看里面结构什么样自己估计下，慢慢倒差不多就行。主要还是侧面的倒车入库，一开始和侧方位是一样的，任意方向紧贴车位方向的障碍物，驶过车位，后轮处于障碍物或车辆边缘的情况下，方向打满，慢松刹车，缓缓倒入的同时观察两边离障碍物是否太近，如果太近请反方向打满向前驾驶，这一步的目的主要是在狭窄地段把车尽量摆正，这样就像开阔地带倒车入库一样，车辆越和车位垂直，难度越低，如果两边距离都合适则缓缓继续倒车，不时正眼看车头，车身是否已经摆正，如果车身已经摆正，则方向回正直接倒入，如果不正，则利用已经大部分车身入库的优势向前开一段距离把车身摆正后直接倒入。

其实还是多开车，如果一开始怕，就尽量避免拥堵道路，高速道路，拥挤而狭窄的道路或者停车位，即使自己麻烦点，这样开个一两年，慢慢的循序渐进尝试这些东西，技术会好的。今天我开车第7个年头，当过司机，帮忙捯饬过二手车，长途旅行过，我自己玩车，也喜欢开车，一开始学完买车那个兴奋，每天都和小伙伴说我到今天开了多少多少公里了，慢慢到现在，自己换了四五辆车，我已经不计了也记不清了，只是每次听旁边的年轻人和我当时一样讨论起来自己开多少万公里多NB的时候，内心才笑一笑，算起来我已经是十几万公里也可能是几十万公里计数的人，岁数跑老，胆子跑小。

七、如何提高摩托车的可靠性

怎样才能熟练骑摩托？

摩托车的制动前7后3，没事就右脚跺刹车的习惯不好(尤其是湿滑路面出现紧急情况的时候)一定不要形成。行车时转速低了就捏一下离合，减减档，减完了档别不舍得给油门。

八、怎么提高摩托车的速度

骑摩托车怕拐怎么办呐?如何提高高速压弯和低速转弯的技术？

不要用冷胎挑战摩托车极限

大家都知道过弯三种姿态，同倾、外倾、和无数新手向往的内倾磨膝

一般骑行过弯用同倾

越野骑行用外倾

赛道铺装用磨膝内倾

新手压弯一定要夹紧你的车，练习绕8有一定经验经常磨探地针并磨到鞋并能撒手骑车后才能知道自己的重心过弯时应当在那！有了这经验后才能下放膝盖(注意:磨膝时屁股移出一半前脚掌踏实脚踏外沿下放膝盖不是横移膝盖)

外倾和内倾沒什么用重点讲日常骑行常用的同倾

磨膝是为了大弯道中快速知道还能不能推胎！一般骑行真沒多大用，想学看下小丙的视频有教

不想被误导建议翻下我的回答，记住提前减到2一3档大路径晚入弯果断倾倒，(新手好久不骑的老手U型弯减到1一2档，降低容错率)

过好弯走线很重要

一定要晚入弯！尤其是盲弯

切忌冲入弯道(就是直接对着直角骑过去)如上图1冲入弯道你会发现转弯距离不够！目视出弯方向，弯中缓加油，不可收油！不可动离合，(收油和后刹收线得有一定经验才能做到)建议练金卡纳基本功绕8我以前回答里有。

弯中重心控制

大家要记住刹车重心要在前，过弯重心要靠后。大家刚开始骑车都有这种经历，在过u型弯时因为速度过快或对倾角的恐惧感觉过不了弯，所以想收油来收线确发现收油后车立起来更往外走了，甚至冲出马路。为什么？因为收油后离心力无法支撑当前倾角，车手为了不侧滑或对傾角恐惧下意识立起车身。我们都知道在熄火移车时立起的车比稍倾的车要的半径更大，过弯时也同理。正确做法是.应当轻点后刹来收线，并马上用油门加大向后转移重心(一般是后刹和油门同时使用可以保持倾角，当然一定要提前减速减挡)。可以理解为刹车主要靠前轮过弯主要靠后轮。新手最好夹紧车！重心？有点常识在说好不？.摩托都是前轮比后轮窄，正常骑行重心在中间后轮的设计能承重更多！要知道正常骑行我们要做的是让车的减震在中间位置

过弯油门

弯中每次加油都为了重心向后转移也就是常讲的前四后六，只有在弯中达到这个配重车才会平顺压弯。如改变配重用前刹，减震会前压重心会前移！用重了会后轮浮起用不重会后轮打摆直路还好如在弯中必定摔车，职业赛车手过弯后轮承重更高！如罗西更是前轮浮空为的是最大油门不损失速度。重型机车一般都在200公斤以上普通人想要靠自重改变车重心很难，用油门控制和反推车把破坏车的重心反而容易的多！我们要做的是把手轻放在车上操控车尽量不要和车较劲干扰车！金卡纳都用后刹练习收线，当达到w3水平时可以用前刹，本人入坑金卡纳一年只能到后刹水平，一开始练习先练定圆，不用刹车！之后绕8能拐弯打死车把后开始全油加后刹绕8，之后在单手绕8，我也只到单手绕8的水平w3还不到。起码前后胎我都能压满，拐最小半径的弯，要领就在大路径上打死把！在油门控制住离心力的前提下左拐右腿往死里压车，(左脚往下踩脚踏，不是往后)放心你这点力气能比摩托劲大？前提是重心不能左移，如果你真天生神力要压倒20匹马力左右的车，轻加油门车就立起来了就这么简单，当然要一次次练习才行。本人B站有单手绕8骑行练习视频(这个练习可不是为装逼是为了练习减少手干扰车，如果你骑的时间长了发现手臂很累说明你在和车较劲要练单手绕8)，搜金卡纳幼儿园。免的一些真键盘侠以为我是健盘侠。还有个定圆磨脚踏的视频沒有传。要想看我就传上去。

讲了过弯选线，重心和过弯的关系，弯中油门和刹车的关系最后讲下和过弯沒什么联系的紧急制动

紧急制动

老手弯中如有特殊情况，马上收油车会立起来并向外线靠，立到60度时后刹介入夹紧车身大力前后刹！但大多数人(大多数人的问题是手严重干扰车把或恐惧倾角)是压不下去的，所以收油后马上大力后刹，之后全力前刹。如不可避免撞击，应马上放倒车辆，人车分离在地上滑行，滑行时不要起身！不要起身！不要起身！尝试起身你会变成翻滚！会对手腕胸部造成撞击伤，有可能骨折！一定要在无人场地多练直立状态紧急刹车，你一般骑多快就用多快练。弯中刹车就不用练了，如果你能在压弯中急刹那我就服你了，你是大神中大神了。如果弯中遇险能拉直就拉直，拉不直就放倒，剩下的就看天意了。所以压弯有风险，马路莫装逼。

老赵国内金卡纳冠军车手，

金卡纳才是提高你日常骑行的最速方法。大王金卡纳国内最专业金卡纳群集南波万金卡纳北京大王金卡纳石碳纪金卡纳大神级选手传授骑行技术有日本教练教学，有兴趣可以去微信搜索下。自己去学8字和直线穿桩

桩点就是拐点，路线一般是后轮路线仔细看体会大路径。练习图也给你

九、摩托车提高极速的方法

如何快速的掌握摩托车操作技巧？

天底下没有“快速”的学习过程，看视频和实际操练完全是两回事

你光看一万小时的吉他教学视频也学不会弹吉他，摩托车同理

想要学会学好操控摩托车，必须花时间去练习，要么自己结合教程慢慢摸索，要么报个进阶提高班让教练带着学

切不可盲目自信，盲目蛮干

最后友情提示：无论如何，不要把你的车借给新手骑，亲戚也不行，出了事有得让你后悔

十、怎样提升摩托车动力终极方法

如何提高基础摩托骑行技巧？

说句实在话，还是自己多骑行多尝试！

本人93年的，学会骑摩托车应该是小学6年级，农村乡下，很多事情都是需要帮家里做。小学2年级学会的自行车吧，然后每天骑自行车上学，每天上学放学回家路上一群同学骑自行车互相飙，什么路难走就走那里。什么“双丢把”，抬头都是自己琢磨的。这个给学习骑摩托车提供了很多便利，基本半个小时就学会了。主要是学习起步控制离合（当时家里是100cc，五档的小车，牌子忘记了，没有电启)，外加练习脚力，用脚蹬着火。后来就是和同学各种骑摩托出去玩，互换摩托车骑。初中二年级就会原地调头了。车身倾斜45度，单脚支撑地面。给足油，方向打死。

农村泥路窄路多，摔的也多。现在胳膊还留下一个很大的伤疤。

后来高中因为爱玩，认识了一些社会的朋友。开始接触250cc以上的车，上手就走。