一、摩托车政策最新消息
国家政策对摩托车的态度，在大方向上是会更加宽松还是收紧？
分地区吧，例如济南当年是禁摩的，即使是当年济南轻骑的铃木王横扫国内的时候。但现在济南堵成一锅粥。摩托车氛围出奇的好。但交警的对于摩托车违章的稽查力度也相当的大。但周边城市例如滨州，东营啥的，几乎就没有存在感一样。
二、2023摩托车政策
国家怎么不鼓励买摩托车呢？特别是现在好多城市禁摩呢？
感觉这个问题可以从政策制定者、摩托驾驶员以及摩托三个角度来看。
首先来看政策制定方面。根据我的观察现在多数大城市的禁摩政策始于两个时期，一个是08年北京奥运会时期，为了给世界一个更好的印象，整治城市交通的乱象，政策制定者决定将摩托这一交通工具束之高阁；另一个时期是国家大力开始环境治理的时期，一些地方将摩托车视为一种污染源进而进行了限制。这两个时期制定的政策都有很久的历史了，大多也都过了最开始限定的时期，但是多数地区选择了进一步的延长限制期限，比如天津，也有一些地区选择在结束之后放开政策，比如西安。
为什么政策制定者会选择延续而不是自然放开呢？我认为首先是一个政策惯性，摩托的操作类似自行车、电动车，但是参与交通的方式又类似四轮机动车，这样的位置就让摩托如何参与交通有了很大的自由性，这是由驾驶员决定的。对于政策制定者来说，他们面对的是一个整体，摩托车驾驶员确实有一部分不是很遵守交规，超速、钻缝等等的行为很多，而且这些行为都是处于中间阶段，没有明确的惩罚方式，甚至由于摩托只在后面有车牌，抓拍都不好抓，这无疑是管理上的麻烦事。另外对于一个十几年没有放开的交通方式，整个城市对其的基础设施配套也是个问题，需要重新修整，相关的政策也要有调整，这些都是成本。而且执政者不一定能认识到当地居民是否会在政策放开之后选择摩托，那么这样的成本是否能达到应有的效果还是一个问题，如果确定肯定会有一大批人选择摩托的话，那其实是有利的，比如南宁交通对于电动车就有比较充分的配套基建。基于中庸的当官理念，不如不动，毕竟就在这地方当几年官，不要出错为上。
其次是摩托驾驶员方面。之前也说过，摩托驾驶员真的是良莠不齐，除了大部分驾驶员能遵守交规并且控制住车的情况外，有些人考了驾照和没考一样，在路上横行霸道；有些人又根本控制不住自己的车子，紧急避险手段缺乏；还有些人清楚交规也能控制住车子，就是在路上嚣张的钻缝、抬头、超速、炸街。这些人虽然是少数，但是造成了外界对于摩托驾驶员这个整体的群体印象的下降，很多人对骑摩托的望而生畏，好像都是美国电影里的亡命之徒一样，这个现象谁也赖不着，就赖群体内部出现了这样的老鼠屎。
那为什么汽车也有这样的人，但是大家都不认为四轮是危险的呢？我觉得这是个心理现象。环顾身边人，汽车驾驶员比比皆是，换句话说：每个人身边都有汽车驾驶员。无论是亲人还是朋友、同事，绝对是有的，而绝大多数的好人形象就会起到正面作用，我们经常看到这样一个视频：一辆汽车错过高速出口之后倒车找出口，结果造成严重交通事故。当人们看到这样的视频时，首先会对这个司机进行批判，之后想到自己身边的驾驶员，他们是明事理、讲交规的，视频里这么开车的是少数。这样司机群体的好人形象就留了下来。在看摩托车，不是每个人身边都有摩托驾驶员的，以我为例，除了我在开始骑摩托之后认识的朋友之外，关系较好的摩托的人为零，我还是在西安这样一个摩托环境很好地地方。也就是说不是每个人身边都有一个摩托驾驶员的，当人们看到摩托超速撞上别人的时候，首先还会批判这个摩托驾驶员，但是之后在身边的现实生活中找不到正面的例子，这样一个负面印象就累计了起来，就和任何少数群体一样，少数人的公共形象导致群体的形象下降。
最后一个想说的是摩托本身。老实讲，摩托这个东西和汽车一样是有门槛的。首先是摩托自身的品质。我认为摩托裸车能提供安全骑行的最低标准价格也要在七八千左右一辆，如果再低真的很难保证安全问题。其次是后续费用，自行车自从买回来之后就没有什么太多的投入了，除非零件需要更换，但是摩托车和汽车一样需要经常性的保养的，大城市里面绝大多数骑摩托的都是有玩票性质的，这些人是在乎骑行品质的，连排气声音好不好听都是选车的标准之一，这些人会按说明书对车子进行保养和维修，但是这只是大城市里的人，这些人无法代表全中国的摩托驾驶员。在广阔的三四线城市以及乡村，这些摩托大多数是三五千块的弯梁，或者农机125，这些车从出场就有一个不靠谱在身上，而且这不是车型的问题。本田cg125号称铃木王，在改革开放初期扛起了多少家庭的生活，成为了多少富豪的起步座驾，cg125号称出厂不需要保养，能骑一辈子。这样一款车放到现在也要七八千块，当年还要更贵，那么问题来了，现在的国产农机和弯梁哪个能有cg125的质量？而且这些车承担的工作和cg125一样。我在广西一个小城市出差的时候，就见过一辆只坐了一个驾驶员的农机在路口根本刹不住车，连刹车都不能保证健康工作，还怎么谈安全呢？那如果后座再坐上他的妻子孩子呢？如果再扛上几个大包的货物呢？
这样的一个现状就是很危险，但是改变也是不现实的，作为领导看见的就是这样的现状，怎么能放心的放开骑摩托呢。
三、北京摩托车政策
为什么西安可以解禁摩托车？
这个问题必须匿了
二赞说出了实情，就是政策到期了！
政策到期以后呢？
各种事务太多，一时半会没能顾上管这事！
没顾上怎么办呢，总得面对吧？
等开会决议的时候发现有点晚了，大量摩托已经挂牌上路，而且大多数都是消费级摩托，又担心引发舆情，于是没议出结果！
然后呢？
然后被中央台点名表扬了，说适应形势，缓堵保畅不啦不啦，总之就是定调子了！
再然后呢？
还能咋办啊，就坡下驴吧！于是各种便民挂牌服务点就纷纷批准，甚至设到了摩托城！
接下来的事情大家都知道了！
真心不是什么精心谋划的结果，以上！
四、广州摩托车政策
如果全国解除禁摩政策，那么原来禁摩的地区会发生什么变化？
不用如果，直接看：
解禁一年交通事故不升反降，西安给全国禁摩城市上了一课！_摩托车
解除禁摩后，这个城市的拥堵排名从全国第二降到了全国十三！_摩托车
事实证明交通事故率降低了，拥堵问题也减缓了，也没有飞车抢夺什么的；
老百姓方便了，大量C照驾驶员去增驾了；
水车没有市场了，大家都买交强险了，电摩也上牌拿D本E本了；
以管代禁，开始扣分罚款了，摩托车也要查酒驾了，大家骑车都规矩了；
五、上海摩托车政策
为什么国内不监管摩托车反而直接禁摩？
其实并不是禁止摩托车，而是限制，就算是限制，也基本集中在大中城市，我国大多数人口生活的地方压根不管。
真直接禁止那就直接取消摩托车牌照了，就像我国上世纪一刀切取消畜力车的行驶手续一样。现在各个大城市是过去已经取得全套合法手续的摩托车照常用，手续还依旧有效，但是不能新办。现在大城市想合法用车只能高价买别人手里的合法车和合法手续。
主要原因是因为管理成本与收益不匹配，而且是极度的不匹配。大城市监管摩托车需要增加大量的人力物力，摩托车对社会创造不了太多收益。导致大城市的监管部门直接选择了省钱的办法。直接切掉增量，那么剩下的有手续有牌照的合法车辆不太多，管理起来省钱省事。
其他的地方连交警都没几个，放着不管也没啥事。
任何政策都可以从钱上找原因。
六、无锡电动摩托车政策
为什么很多城市禁止摩托车？
以下纯属个人猜测。
禁限摩的原因：
1，经济效益。摩托车对经济带动有限。摩托车产业对税收、就业、政绩提升效果不明显。摩托车拥有者群体规模不大，禁限摩不会引起大规模民怨。再说，开放了摩托车，他们怕汽车销量会受影响。
2，管理问题。摩托车管理难度大。举个栗子：小汽车查酒驾，放个路障就行；摩托车查酒驾？真喝酒了一般会掉头逆行、消失。摩托车简直就是bug一般的存在，不是说管不了，是管起来太费劲，投入产出不划算，索性禁行/限行。路上那么多管理人员，还是忙不过来，因为路上太多小汽车，拥堵、碰擦、非机动车纠纷，哪还有精力去管摩托车。
3，面子问题。怕摩托车有损城市形象。路上堵满汽车，会被认为这个城市经济还不错；如果路上堵满了摩托车，那不是印度、越南才这样吗？一二线城市这样，后来三四五六线城市，但凡有点知名度的城市，都对摩托车表态了。限摩的城市有些中心区域是24小时禁行，个人臆测还是担心摩托车上了媒体，对城市形象造成负面影响。
尽管如此，近年来禁限摩还是有松动的迹象。250-600cc摩托车的持续热销，一定程度上带动了经济；政府也在讨论摩托车上高速问题；国外品牌与国内品牌互动频繁；摩托车驾驶者素质提升明显。
目前来说，维持现状吧，骑友们持续保持高素质，相信政策会越来越宽松。
骑了一年，没被罚款扣分，坐标常州。对摩托车态度还行，一般证照齐全，态度积极，交警小哥也是90后居多，都不会太为难。
摩托车停车那是真的方便。
七、深圳摩托车限行摩托车政策
为什么中国的交通这么拥挤，却始终不肯放宽摩托车的政策，甚至部分城市禁摩？
10/28 更新
有人说他宁愿选电车也不要摩托, 恰好佐证我的看法-摩托车使用成本高于电车，所以不会出现像有些人想像的只要一开放摩托，就会一堆人来使用造成混乱的情形，毕竟每个人需求不同。何况现在电摩还不够乱吗？
真的有摩托出行需求的人群早就去买电摩骑了，就算现在ㄧ半的电摩都换成摩托，数量还不是跟现在一样？哪来凭空出现的混乱摩托大军？何况他们愿意再花钱考驾照换车吗？換“正规”摩托车加上驾照的费用大约要1w元，他们有这闲钱吗？那些说他们会换不正规摩托的人也可以歇歇了，你以為现在TB买不到鬼火、地平线跟R9吗？真要玩现在早买了，还需要等开放摩托？
我就来对比一下
要选什么交通工具是让市场跟群众自己决定，不该由政府决定的。何況摩托存在是合法的。你不想骑摩托, 并不代表别人不想骑。按这样的逻辑，怎么不说你不去法国也不学法语，所以法国就应该消失在世界上？
我骑电动车到现在整整4年, 使用上有什么优缺点我想我比别人更清楚。要比电车也行：
1. 巡航及充电问题
铅酸电瓶车我有一台，为了巡航装了两个电瓶，每次充电重死，还得买拉车来拉上楼充电，巡航也很低，尤其是冬天，充一次电也要8小时。你知道一颗电瓶要十几公斤吗?何况有两颗, 连摩托车都嫌重的人愿意抬二十多公斤的电瓶去充电? 怕不是在逗我...
后来买了小牛M1s, 锂电池让重量问题解决了，但巡航依旧不够，亚运村-王府井来回一趟就必须充电。充一次电5小时以上，等于出门一趟回来后就不能再出门了。
如果你体验过这个电池重量跟巡航和充电时间，还能说出这样的话，我觉得你才是厉害。你应该不知道甚么叫用户体验...
我的小牛
2.使用成本
你跟我说电比油便宜，但用电一定比用油麻烦。知道什么是机会成本吗？
请问你买代步工具是为了省钱还是省麻烦？摩托车百公里2个油也够了，比开汽车强多了。我就愿意用钱换方便换时间。
如果要省钱, 干脆都不要买得了。何况电动车省不了多少钱, 还有充电爆炸的风险...
3.重量问题
很多小摩托车都做的跟玩具似的，根本不大不重。何况一堆小排量踏板跟电车一样大，哪来太大太重不方便一说？怕是对摩托车有什么误会。
4.驾照问题
你这个观点就很好笑了，要用路却不想遵守道路上的规则？
我强调一下:考驾照，是为了让大家获得基础的交通知识和驾驶技术的最低门槛。是为了保护骑士跟其他用路人的必要手段。而你却为了自己方便反对要考驾照才能驾驶的摩托？我认为政府就应规定电车也要考驾照驾驶！
有多少骑电车的是因为不遵守规则或是没有基础的驾驶技术造成意外的？放任这样没素质的电车骑士在路上乱冲乱撞的，就算你只开车，你会放心？不怕闯红灯逆行的电车来撞你？你应该是没有开车，正常开车通勤的人，哪个不是怕电车怕得要死，骂得要死？
难道不知道汽车跟电车在马路上是敌对的吗?
电车都走非机动道? 等你有天真正上路再来说这话吧...有多少道路是没有辅路的? 有多少道路的非机动车道被违停的汽车占满了? 现实跟你想的不一样, 多出门, 不要自己YY...
5.需求问题
我买代步车就是为了载着媳妇出门买菜。但法律来说, 非机动车不让载人，明明骑着载人没问题电车，却要罚钱？这不是逼我买摩托车? 还是说你觉得去2公里外买菜就要开车? 你不知道菜市场多乱? 如果大家都开车去买菜, 又到处都会是违停的汽车了...根本没地方停车阿..
看来你应该是不用买菜的学生或是单身，不然出门买菜载老婆是正常不过的行为....
在你的回答中，看到的是满满的幼稚思考方式和用路观念的淡薄，甚至我能判定你连电车和汽车都没有碰过....
路是大家的，税也是大家交的。你没需求是你的事，别选不就完了，凭什么你没需求就不让别人骑了？ 那我也不需要认识你, 你就不应该存在吗, 就应该消失在世上吗?
这不跟汽车一样吗? 不去学怎么会? 考驾照的意义, 不就是为了保证在路上的骑乘者都是有一定驾驶能力的吗?
开车不也一样吗? 很多人油门跟剎车都会搞错都会踩错, 每年撞死一堆路人, 这汽车的安全性我又问你如何解决呢?
合理的制度才是最好的做法...
如果遇到小障碍和没把握住平衡就会翻车, 那应该不能叫做会骑车吧? 这样不能给驾照吧?
我们说说咱们台湾省的规定吧:
需满18周岁才能考驾照, 按排量分配仅准驾车型250CC以下摩托车
必须年满20岁并持有一般驾照一年以上才能考250以上的大排量摩托
在台湾, 一般人代步用的摩托都是125CC以下小排量踏板摩托
设计速度80KM/H左右, 油车加速是比满大街跑的电动车慢的, 只是极速较高...但是路上有速限阿!!!
如果每个人都守规矩, 安安分分的骑车, 基本上是不存在摩托车比电动车和汽车快的可能....
难道你说汽车设计极速250KM/H, 我就天天开250KM/H吗?
你车能跑200KM/H, 你在大街上就会开到100KM/H吗?
还不是得乖乖按速限开50KM/H
要骑那么快真的是自己作了, 还谈什么安全?
我负责任的跟你说, 如果有驾驶能力且安分的骑车, 是不可能出现安全问题的
我妈每天骑摩托车10公里以上, 30年来没出过事故, 我姐骑摩托车15年, 每天20公里通勤也没出过车祸
我妈的摩托车, 这台买10年了, 沒有任何損伤..
只要不作, 安安分分的, 根本不存在安全问题..
反而北京大街上横冲直撞的电车, 不守规矩肆意横行, 即使设计速度30KM/H还不是天天一堆事故意外?
说句难听的, 你要作, 不守規矩, 开卡车都能撞死!
q:我认为这不是个人技术问题，是两轮车车型设计的技术难题，两轮车确是不容易保持平衡，就算技术好的人本分开车也难免因为路面障碍或者湿滑而倾倒…
a:我同意, 然而因路面湿滑障碍而事故意外的四轮汽车也不少, 不用太想当然尔, 中国政府有规定骑车戴头盔. 人性会主动规避危险, 路面湿滑或有障碍就会主动降低时速, 如果你觉得戴头盔时速15-20摔倒一定会比不戴头盔的自行车摔倒严重吗?
q:如果是制度上配套以避免事故的话，是要分道而行？还是混行？如果是混行，按照市区30公里的平均时速来算，是否应当要求后车（汽车）与摩托车（前车）保持30+的车距？按照现在的路况，首先是体量太大，难以执行，其次一般摩托车都会尽可能找到空隙往前挤，基本上不可能出现“合理保持车距”的状况。
a: 现在中国开汽车的人最大问题就是加塞跟不保持车距, 就算没有摩托车, 你愿意永远这样下去吗? 政府都不用管吗? 给你一个观念, 如果甚么事都觉得难, 麻烦, 难度大就不去做, 那永远没有做好的一天...
摩托车在停红灯时本来就应该利用间隙前行, 减少道路占用空间, 台湾道路最前面都是摩托车停等区, 行驶中汽机车都匀速不飙车, 摩托哪有机会往前塞?
台湾道路 看到前面的摩托车停等区和待转区了吗? 还有三台摩托车在待转!
q:如果按您所说，依靠驾驶人的自觉，本分开车，那也很不现实，不能因为您骑车本分就认为别人骑车也会本分…
a:不守规矩探头拍照罚钱不就完了, 汽车不也一样?
q:另外还需要请教个细节问题：摩托车如果需要在红绿灯路口左转弯，怎么解决？从最右变道到最左的转弯车道，然后左转？这样交通秩序应该会很乱…
a:这么简单的问题...你不知道二段式左转吗? 先到右边车到待转啊....台湾都落地实行10多年了, 看看上面的图
q:我很认同您说的这是个市场解决的问题，也很认同摩托车比电单车好管理，可是该怎么落地？就不得不考虑具体实操的问题了
a:我真的建议你去看看台湾怎么管理摩托车的, 你这所有问题都有解法, 政府想不想做罢了....
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谢邀
我觉得大家忽略了一个重点
现在已经禁摩多年了。真正有摩托需求的百姓基本上都去买了电摩做替代方案了。
说句难听的，这些我们常说没素质捣乱交通的人，要不要用户调研一下，问他们愿意搞个需要上牌、上保險、缴税、加油、年检、需要保养、戴头盔，会被探头抓拍还需要花千把块去考驾照的摩托车，还是愿意选择完全不受监管不用保養交稅加油的电动车？
是不是大家不应该自嗨的认为：如果开放摩托车，这些人会愿意再花几千元几万元去买摩托？ 就像很多人觉得自己开个公司做个拍脑门的项目就一定会很火一样的可笑。
如果跟北京一样，强制加油站要看行驶证驾驶本才给加油，这些人愿意再花钱花时间去考驾照吗？你说可能会拿假证，没错，但禁摩的今天就没有人偷着玩水车吗？汽车就没有水车吗？不正规的人想玩的早就玩了，还需要等开放？
真正等开放的不就都是一些像我们这样正正经经，证照齐全且守規矩的正规骑士吗？
是不是这里讨论的开放摩托后，素质和交通乱源问题，其实在今天本身就不存在？值得思考一下
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我本身同时是电动车/摩托车/汽车的使用者, 我相信我来答会比较中立
国家不禁摩, 但默许地方政府禁摩托...
一般都是都市禁摩，农村不禁，所以只说都市的状况。
1.摩托低端嗎?
在合理的管理跟规范下, 摩托在都市是相对汽车更合理的交通工具。
说摩托是低端人口的交通工具的可以歇歇了。没有摩托车，低端人口就不用出行？就不用工作不用通勤吗？外卖拿啥送? 逻辑被吃了嗎?
绝对是找替代工具阿! 禁了摩托又多了一乱源 - 电动车, 管控难度又升级了, 要骑摩托还有驾照的要求, 还要强制年检上牌, 而电动车门槛又更低了, 哪个不是瞎骑乱撞不守规矩的?
开台十几万破车就把自己看作高端人口?至於这么优越吗？
摩托低端? 怕是有什么误会吧....
2.合理性?
摩托车合理原因如下:
a. 体积小, 不占地, 停车空间, 时间和金钱成本降低
同样是5人通勤5台车, 想想这停车场地利用率马上提升5倍
注意, 这是汽机车共用车位, 看地上的字
b. 摩托车对都市交通 - 因机动性高、反应时间比轿车快，可以降低道路占用率以及提高道路通畅度, 缓解城市道路压力。
c. 对于使用成本来说, 省油低养护成本，百公里2升油以下，通勤神器。
d. 摩托车对个人用戶 - 机动性强, 有利于都市区域短距离出行移动及便利性。降低汽车还要花时间找停车位，降低阻碍交通或被贴条的狀況。
e. 減少一人出行的车辆，有效改善擁堵和限行政策。
f. 因摩托车即可满足部分人群都市出行需求，对汽车需求降低，改善摇号和高价号牌等畸形现象。
台北桥早高峰...如果都換成汽车, 要堵多长的路? 占用多少空间? 要修多少停车场地?
对比一下, 都已经影响生活了, 面对现实很难吗?
也别说甚么人民自己的选择了
若地方大力支持及正面倡导, 鼓励或限制高峰通勤轻出行, 这事会难吗?
3. 需要面临的质疑:
a. 污染, 摩托车质量若良性发展且合理控制, 污染可以大幅下降的, 所以污染...全都开车就没有pm2.5了吗?
合格150cc以下通勤用摩托, 百公里油耗不到2公升的摩托，会比动辄2000cc百公里油耗10公升以上的汽车汙染大?
即使不说单纯排放, 说说时间 / 熱汙染和噪音汙染...
因为堵车而花费两倍或更长时间在路上发动着的汽车污染会比较小？
摩托反而持续发动时间短, 到了目的地就停好下车, 不用堵, 不用花时间找车位, 不会坐车上发动着吹空调玩手机, 机动性强了一钻就过, 不会像汽车那样疯狂按喇叭, 谁污染大?
b. 素质, 考照机制完善且人民用路素质提升就没有素质问题了, 再不济探头拍牌照罚钱也是个做法...再说，开车就不走应急不违章超速吗？沒素质的人连走路都没素质。路上闯红灯的行人还算少吗？要不要行人一起单双眼皮限行？
c. 事故, 肉包铁比较危险？就算是汽车，开60就撞不死人吗？ 违规？路上似乎闯红灯的行人、自行车、电动车、送水车和物流三轮车事故率和素质要不要了解一下？
d. 抢劫, 治安问题禁摩?...禁摩就都没坏人了？还是说人骑上摩托车就会变坏？
这里说一下速度的问题，一般来说因为摩托车速度快机动性強，所以被广泛认为可成为作案工具。
其实现在满大街跑的电车几乎80%以上都是超速的超标电动车，速度都可达到50km/h左右。原因有倆：1.法規限制的20km/h的确太慢，还不如骑自行车，那应该叫助力车，失去了电摩的意义。2.若真的路上电车都以20km/h以下标准在跑，做生意和送外卖的活都不用干了，飯送到都涼了...
如果歹徒真有心做案，拿不用掛牌的电动车改装一下，加速比摩托快没问题。电车改一下中控和电瓶7-80km/h以上没问题。所以电摩也可以是做案的工具，不要再给摩托车增加莫须有的罪名了。
e. 市容形象, 不让骑摩托就没有穷人了?
发展什么样的交通工具不是由市场决定的, 是地方政府和基础建设决定的...
4. 一起來算算使用成本
汽车都以最低花费计算 , 指标的4w+的錢不算
汽车一台多少钱? 10万以上基本的吧!
百公里油耗市区10左右正常吧!
一年保险车船税最少2千要吧?
都市一年停车费多少? 3千要吧?
车辆折旧一年少说8千基本的吧?
一年开个2万公里正常吧?
保养一次算500元, 每一万公里保养一次,
一年1000元, 用油2000升, 每升8元, 一年16000元油钱.
不算车价, 每年平均养车22000元, 折旧8000元, 总花费30000元
就说百公里加速 7秒的春风250, 一般20w以下汽车沒法比的性能
新车落地算18000好了,
一年保险车船100元,
市区百公里油耗2升, 用油400升, 每年油钱3200元,
停车费一年算个300吧,
3000公里保养一次, 每次200, 一年7次1400元,
折旧前两年每年大约3000, 第3年起每年500元.
每年养车5000元, 加折旧约8000元
光是养车, 每年就差了22000元了, 同样用8年,
10万元的汽车, 使用8年后残值1万5, 损失6.5万, 每年花费22000元*8年共花费24万元
摩托残值算0好了 也才花56800元
对百姓来说, 省下的钱下雨天打车行不？平时省下堵车、找车位的时间和停车費又是多少？
如果真的是为了生活所选择交通工具的普通老百姓,
8年多花20万还是觉得很合理的话, 那我还真无话可说...
一般月入1万以下的老百姓宁愿8年烧20万?这是市场的选择?
6.不骑摩托的人思考一下
其实很多人不骑摩托车所以不关注这一块, 甚至觉得禁摩是合理的....
难道不知道就算你只开汽车, 禁摩的影响还是会回到自己身上吗?
城市道路是有限的, 空间是有限的, 但随着都市发展, 肯定还是会越来越多村里的人到都市工作. 人口聚集到都市, 出行问题就肯定越来越严重. 有出行需求谁不想买车?有稳定收入谁不想买车? 求效率或体验的人, 谁愿意每天浪费大量时间等公交挤地铁?到站还要浪费大量时间走路?
当买车的需求越来越大, 都市就开始限号摇号了。
停车位不够, 停车费就开始涨了。
车太多堵塞了, 都市就开始限行了。每周限行1天, 你就有1/7的车辆折旧/税金/保险/时间都被浪费了。每年有52天，你的车是因为限行开不了的。
生活成本变高了, 路堵了, 时间成本增加了...想想人生要浪费多少时间在找车位跟堵车上面？
路边满是违停的汽车，这样真的好吗？
在都市发展中, 推行轻型交通工具是合理的做法 , 而不是拼命在都市里堆汽车....
7.案例
说到事故和素质，一堆摩托群里的视频，常见汽车恶意逼迫摩托车，恶意抢道，追上问理由都说摩托车不能骑路上，这不是法盲吗？
就算不合法，骑路上你就能撞，是流氓吗？很多都是开10多万国产汽车去逼迫2-30万进口摩托的视频（没办法，会装行车记录仪的摩托通常较好），觉得自己汽车比那些摩托车高价，有优越感，撞了之后一副不是个破摩托，我赔不起吗？的样子，赔偿金额出来后又各种BB说别人坑他....你在装B的时候不知道你撞的摩托车把你的车卖了都买不起吗？只能说见识少又太膨胀了。有了点钱都不知道自己是谁了。
a.撞了一台比天籟貴的摩托
居然在笑? 果然牛逼
b.不认识杜卡迪? 撞死摩托? 不知道这大魔鬼比你那台X6二手残值还贵吗?
说摩托车没素质造成意外多的，自己看看开车又多少有素质的？
c. 禁摩车祸意外就少过？肉包铁不安全 ?只要车上的人是活的就行，路上行人跟其他人都不用管了，真行!
有人说摩托车被汽车取代是居民和社会经济水平发展的结果....
都是交通"工具" , 居民和社会经济水平发展的结果应该是摩托车和汽车共存, 并不是取代...
你有钱买菜刀就不用买剪刀了吗?
会说取代是水平发展不够, 你拿菜刀去割纸吗? 拿剪刀切菜吗?
正常的谁不是是用汽车长途出游, 用摩托通勤买菜?
真要说取代, 我有2台汽车, 闲的蛋疼买摩托骑吗? 还不是因为摩托方便阿!
狂吹汽车好还不是怕别人看不起?
中国目前最主要的问题不在交通工具摩托汽车上
而是缺乏自信和对别人的尊重
不把摩托騎手当人看!
八、北京买摩托车政策
为什么国内大城市都有市区内禁止摩托车的规定？
其实过去不少城市还有一种限行，就是限小排量的车，不让小排量的车上高架桥、快速路，说这些小排量的车安全系数不高，所以要限。欧洲人来了中国感到很奇怪，欧洲是宣传环保，鼓励小排量，而中国是限制小排量，反而对大排量不作任何限制，按排量收不同的车船税是后来的事。
城市还会在一些重要干道限货车，现在主要是限大货车，过去可不一样，只要是货车就可以限。比如说皮卡，因为属于货车就被限了，于是一些皮卡只要给背后的车斗加一个盖子，这样就不算货车了。
还有就是上世纪九十年代后期，广州深圳以华南不适宜骑自行车为由，把大量的自行车道取消了，年轻一代可能不知道，过去的道路，也是有非机动车道的。例如深南大道和笋岗路，过去是双向六车道，两侧都有非机动车道。一声令下，将机非分隔带铲掉，加上非机动车道拓宽成了五个车道。
举这些例子说明什么呢？说明我国出台一些限制交通出行的法规政策，很容易，说实行就实行了。自行车也好，行人也好，摩托车也好，汽车也好，本质上是在争夺路权，谁都希望自己有路权。所以很容易出现的想法是，把别人禁了，自己就通畅了。
然而事与愿违，出行的需求是客观存在的，一种交通出行方式自然有它存在的道理和价值，不是轻易可以取代的。现在电动车到处都是，本质上就是在取代摩托车的作用。现在各个城市交通拥堵都很严重，你不让骑摩托车，开汽车总可以吧。
当年大面积的限摩，对摩托车产业是致命的打击，当然也有一些城市不限摩，特别是摩托车产业较好的城市，自然不会去限摩。
九、合肥摩托车政策
国家有可能放开摩托车限制吗？
没可能。理由：1.摩托车纳税贡献度低。2.作为代步工具操控门槛高，不能普及。3.国民交通意识弱，远未达到可以放开限制的阶段。4.摩托车灵活性决定政府管理难度高。
十、北京蓝牌摩托车政策
这几年为什么摩托车突然热起来了？
问题是2019年提的，回答写在2021年底。
关于问题的政策部分，目前排名第一的 @Belisarius 回答的很好，大家可以参考下。总体上就是官方表面上的政策没变，但平静的湖面下早已不太平。源自官方有意无意的将摩托车从代步工具往娱乐工具引导，摩托车市场发生了翻天覆地的变化。
不过，我倒不赞同Belisarius其他部分的解读，比如有钱人增多了，城市拥堵了，社会开明了等等。
2017年前后汽车销量非常高，经济还在快速增长，摩托车没有爆发。两年之后的2019年，疫情爆发，汽车销量走低，经济开始保守，摩托车热度不降反升。可见有钱人多了，并不是摩托车热起来的主要原因。
城市拥堵也不是主要原因，禁摩、限摩政策并没有放开。社会开明也不是，因为社会一直都在开明。
摩托车确实是热起来了，可以很明显发现这种变化，根本原因正是 @Belisarius 着重强调的第一点---政策变了，代步工具向娱乐工具转变。
第一，展会。
中国两大与摩托车相关的展会，一个是重庆，一个是北京，前者着重本土摩托车企业，后者着重全球，有海外品牌。
2017年，第十五届重庆摩展召开，面积6万平方米，观众10万次，100家摩托车俱乐部参与；2020年，第十九届重庆摩展召开，面积8万平方米，观众15万人次，500家摩托车俱乐部参与。每年一届，但变化巨大。
2021年达到历史最佳，第二十届重庆摩展面积10万平方米，1000家整车和配套品牌（2017年是300家），参展企业比2020年400家翻倍，新车发布会达到50场，增长非常迅速，重要的是这种趋势还会延续。
因为2021年重庆摩博会整个组织流程还是很混乱，各种匪夷所思的行为层出不穷，还有大量骑士低素质行为。这些意味着，摩托车发展太快，以至于素质没跟上，是早期粗放式发展的主要特征，所以随着举办次数的增加，摩博会一次会比一次完善。
2019年，第一届北京国际摩托车展会，2020年因为疫情没有召开，2021年召开第二届，参展品牌300家，观众10万人次，规模扩大4倍，展会面积5万平方米。
北京国际摩托车展意义会更重要，原因有两个：
1、北京是政治中心，能在北京举办摩托车展会，表示政策的确在变化，官方有请，企业有意，卿卿我我，象征意义远大于实际意义；
2、北京国际摩托车展会在2019这个年份召开，这个年份是不是刚好是摩托车突然热起来的时间点？
所有的所有，都在预示官方的态度正在发生变化。近些年传出来摩托车报废年限修改的问题，我认为并非无稽之谈，纠结点在于如何控制通路摩托车，而增加娱乐摩托车。
这也是为什么传闻是以250排量为界限做报废年限。结合当下，豪爵、钱江、隆鑫、奔达等都开始生产所谓的300排量摩托车，不再是250摩托（毕竟按保险250要比300合算很多），已经很少有摩托车愿意推出150排量的玩乐车。当然，踏板一类的不算。
第二，企业。
春江水暖鸭先知，企业走在政策前面，最先感受到温度变化。官方制定政策之前会和企业通气，虽然政策落实时间不确定，但企业比用户更早清楚政策变化。
这一点和新能源汽车一样，企业在政府鼓励新能源政策出台之前已经着手了，毕竟等着政策出来黄瓜菜都凉了。再就是，政策会迎合企业发展，比如针对蔚来汽车的换电模式补贴。
这几年摩托车多了许多新玩家，高金、升仕、凯越、奔达等等。回顾下这些企业入局或转变的时间点，会发现非常有意思。
中能摩托100%全资收购意大利摩托车品牌Moto Morini摩托莫里尼，时间是2018年11月。
凯越推出代表性的500X同样是2018年，发布400X、321等是2019年，后续又推出了500F这样的复古街车。
作为摩托车发动机企业，高金推出GK500是在2020年5月，相对比较滞后。决定做整车，肯定也是听到了什么讯息，后续高金1000和1200排量复古摩托显然不是代步工具。
奔达从制造通路代步摩托车转型金吉拉300是在2020年5月，随后又展示了唐刀和燎两款大排量巡航车。
中国摩托车三强之一的隆鑫，2018年正式复活\独立无极品牌，推出了300、500两个排量的街车、跑车等等。
钱江就更有意思了，吉利入股钱江是在2016年，那时候钱江连续三年亏损，一塌糊涂。2017年忽然时来运转，顺顺当当了起来。除了产品线掺杂着帝国这一类不知所云的化石古董，贝纳利已经从300、500、800几个排量上有了规整的布局和命名。
最后是春风，春风推出250NK是2017年12月，打开了玩乐型市场，不过这代表不了什么。之前650车型或许有国宾的原因，但在2020年开始发售250SR以及CLX700，反映出春风也开始侧重发展个性车型，更不用说春风再接再厉推出800MT还有未来更大排量的国宾车了。
从企业入局的时间点、产品更新的品类，你有没有发现2017年、2018年是摩托车行业发生变化的一年。大概比较清晰的政策在这一年孕育出来，只是2019年疫情，使得相关政策进展缓慢，否则2021年也不会有如此之多的产品。
这一点不光中国品牌，合资品牌也感觉到了。本田为什么要在2021年国产400排量，还一口气投入了CM300等等巡航车。
一直做踏板不香吗？
第三，引擎。
通路引擎大都为110cc、125cc、150cc，官方对150cc排量以下免征购置税是2018年7月，这又是一个和上面对应的时间。
2019年之前，严格点是在2017年，不知道某时某地的吹风会之前，国产几乎没有大排量车型，摩托死气沉沉。为什么一夜之间发生了转变？我认为不是有钱了，而是摩托车的选择变多了，尤其是娱乐型。
简单举几个例子。
高金，已知引擎500cc、1000cc、1200cc；春风，已知引擎700cc、800cc还有未来国宾民用版1250cc；隆鑫供应凯越，已知引擎350cc（逆向雅马哈）、500cc（逆向本田）、宝马老500cc，凯越自己又搞了800cc双缸。
群魔乱舞，升仕骂骂咧咧不屑四缸，逆向雅马哈三缸大排量。
其他品牌暂时不提，这些引擎未来都会搭载在摩托车上，是不是意味着未来有大批大排量摩托车上市？动辄800、1000引擎是通路摩托车还是玩乐摩托车？
答案不言自明，摩托车正在进入一个新纪元，或许摩托车很快就会成为中国制造业出口的一个重要组成部分。
最后，政策。
政策不是没有变化，真不是。
大变化没有，小变化很多。小的就说摩托车协会和摩托车商会合并；不大不小的就说摩托车取消13年报废年限，虽然没最终定案，但摩托车已经和汽车一样享受6年免检；大一点的就是西安在一个神奇的时间--2017年---宣布2012年之前的规范性文件一律废止，成为摩托解禁的第一个城市。
虽然解禁不会被北上广深这种一线大城市效仿，但随着对摩托车定位的转变，要不要在全国选择几个代表城市解禁摩托车作为试点的提议开始热络了起来。随着150cc摩托车免增购置税，随着越来越多人大代表向省市提议放开摩托车并规范管理的新闻，一切都在为最终的法规铺路。
报废年限的放开，可以提振大排量摩托车销量，否则中国品牌煞费心机研发如此之大排量引擎又是为何，要卖给谁？
如果不取消报废年限，摩托车企业就无法销售更高价格的摩托车，只能继续生产价格低廉的代步工具。可是，官方又希望控制通路摩托车数量。一正一反，摩托车大家还要不要玩，都不要玩了嘛。
既然都都不要玩了，干嘛还有那么企业投身摩托车呢？
解禁，扩容消费市场，取消报废，鼓励大排，保持250cc摩托车报废年限，又可以实际控制通路摩托数量。面上的逻辑至少是通的。
你想，中排摩托车都去到三四万了吧？如果又限制、又报废，什么经济条件的家庭会选择摩托？一台大排摩托车都可以买到一辆小车了，大多数家庭有这个预算肯定更倾向小轿车，风吹不到雨淋不到的。只有那些吃饱了撑得，才会追求风和自由，选择摩托车，这就已经是脱离了「低级趣味」。
这些政策使得摩托车定位发生了转变，企业更大胆了，用户更开心了，摩托车从工具变成玩具产生了巨大的互联网声量，摩托车便从此热了起来。
