一、"雅马哈FJR1300参数"
详细说明:雅马哈 FJR1300 规格表（仅供参考）
| 名称 | 参数 |
| 引擎形式 | 四冲水冷DOHC16活瓣并列四汽缸 |
| 缸径 x 冲程 | 79.0 mm x 66.2 mm |
| 压缩比 | 10.8 : 1 |
| 总排气量 | 1298 cc |
| 最高马力 | 145ps / 8,500rpm |
| 最大扭力 | 12.8 kg-m / 7,000rpm |
| 车架形式 | 双梁式铝合金车架 |
| 传动系统 | 湿式多片5前速链传动 |
| 燃油供应 | BSR37化油器x4 |
| 前倾角( R) / 脱拽距(T) | 26 ° /109 mm |
| 前悬挂系统 | 48mm套管油压前叉 |
| 后悬挂系统 | 单筒油压避震 |
| 轮胎(前) | 120/70ZR - 17 |
| 轮胎(后) | 180/55ZR - 17 |
| 前制动系统 | 双碟配六活塞卡钳 |
| 后制动系统 | 单碟配单活塞卡钳 |
| 长 x 宽 x 高 | 2196 x 758 x 1304mm |
| 轴距 | 1515mm |
| 坐高 | 805mm |
| 最低离地距 | 130mm |
| 干重 | 237kg |
| 油缸容量 | 25公升 |
二、雅马哈fjr1300和fjr1300as有什么区别
就是多个电子转波系统，这个很牛B的，可以适当解脱自己的判断。
Yamaha FJR1300AS是全球首台配备电子转波系统的重型电单车。这套名为YCC-S Yamaha Chip Controlled Shift系统，由电脑晶片控制。传统电单车在转波时需要左手拉开离合器，然后左脚操控转波杆。 FJR1300AS则是全自动操作，骑士再不用担心转波会踢花鞋面，或者在塞车时经常拉合离合器左手虎口疲累的问题。此外YCC-S电子转波系统比人手转波更平滑，提升乘骑的舒适度。
FJR1300AS的左脚位仍然有转波杆，不过转波杆并没有和波箱有任何机械性的连接。骑士可以选择用手指转波，或用脚尖转波。无论采用那一个方法，都不需操作离合器拉杆。 YCC-S系统分别在传动系统上的离合器和波箱中配备了电子控制的机械装置来代替人手操作。
当行车电脑ECU不断地对车身上各个不同的感应器所传来的数据加以监察和计算，当收到转波指令时，便会综合引擎转数、轮轴转速、行车速度、当时波段、油门位置等等资料，计算出最适当的速度来开合离合器和转档。整个转波过程会在骑士发出指令的0.1-0.2秒后介入。
Yamaha强调，YCC-S并不是自动波系统，它仍然需要人脑发出换档指令。这个特点令YCC-S拥有自动波的好处却没有自动波的坏处。骑士仍然拥有自主权选择合适的波段，只不过比以前省力，行车表现也更平滑，这个优点对乘客来说尤其明显。
YCC-S电子转波系统的技术基础，源自F1方程式赛车。为了配合在电单车使用，Yamaha苦心钻研务求这套良系统可以做得轻巧细小。配备在FJR1300AS的YCC-S系统，净重只有4公斤。布置方法则是把系统最重的部份，尽量靠近车体重心，避免影响操控。
连续三年获欧洲电单车杂志评选为最佳巡航跑车的FJR1300，新增的YCC-S只是锦上添花的优点。电动调较风挡高度、可调座位、轴传动、强劲马力、优异的扰流保护、高级的巡航设备等等，都是FJR1300的卖点。只不过在2006年出现的YCC-S电子转波系统所发出的光芒，把以上一切优点都盖过了。
配备此项先进技术的FJR1300AS，马上跃升成为全球最先进的重形巡航跑车。还记得数年前当重型双缸绵羊出现之后，威胁了很多重型巡航电单车的存在价值。随着YCC-S的出现，相信会对将来的电单车设计，起着深远的影响力。将来如果街车、跑车和巡航车都配备电子转波系统的话，重型绵羊的生存空间，又会否受到影响呢？
