摩托车品牌故事之宝马摩托

摩比网 2022-07-19 17:31 编辑:lyh 146阅读

说到宝马,相信许多人最先想到的会是汽车。

实际上,宝马摩托车的出现比汽车早了5年。时至今日,说起长距离摩旅,大多数摩友的第一选择就是能够驾驶一辆宝马摩托车,这是为数不多的能够舒适安全的把你带往远方目的地的摩托车。川藏线上、阿尔卑斯山上、亚欧穿越线上…驾驶宝马摩托车的旅行者无数次见证了这个有历史有积淀品牌的辉煌。

摩托车品牌故事之宝马摩托

宝马公司是世界著名汽车公司中少有的兼产摩托车的厂商之一,公司成立于1916年,其摩托车制造史也有近百年。众所周知,宝马最初的产品既非汽车,也非摩托车,而是飞机发动机。

19世纪60年代到一战前夕,源自欧洲开始了我们所熟知的第二次工业革命。

我们都知道这是一个欧洲国家和美国、日本的工业大发展时代,我们此时此刻美好便捷生活的方方面面都和这个时代的科学、理念、创造、文化有着千丝万缕的联系。二工革不同于一工革,第一次工业革命主要是技术层面的发展,而二工革直接让人类进入了“电气时代”,社会生产力比一工革时期提高了接近500倍,这一时期对人类社会的经济、政治、文化、军事,科技和生产力产生了深远的影响。

摩托车品牌故事之宝马摩托

1871年1月18日,普鲁士首相奥托·冯·俾斯麦成功统一了北德意志邦联与巴伐利亚,建立了德意志帝国。由这个时间开始,除奥地利帝国以外的所有德意志邦国都被统一为“德意志国”,我们现在所知道的德国就正式建立了。

我们中学历史应该都学过,“电气时代”是什么意思?电不多说,而气就是我们现在每天都能接触到的,也是车辆核心内燃机。(注意不是蒸汽机了啊)

时至今日,一切我们所熟知的运输属性的交通工具它的核心仍然是内燃机,为什么一直说内燃机才是引领者呢?

很简单,有内燃机以后我们才去找各种能源,比如电比如石油,后来才开始有了飞机、火车、摩托车、汽车。没有内燃机请问这些东西会出现吗?这些人力所远不能与之并论的效率机器极大地拉近了世界的距离,大幅地缩短了办事的时间,所以说,内燃机的出现一定是一项划时代的发明。

摩托车品牌故事之宝马摩托

时间来到了20世纪初,我们都知道,之前一些交通工具动力都来源于瓦特改良的蒸汽机,1867年巴黎世博会一位名叫尼古拉斯·奥托的工程师展出了自己发明的一款以一台法国原型机为基础的内燃机。

1872年,尼古拉斯·奥托就成立了自己的公司“德意志煤气发动机公司”。

1876年,他把他发明的“四冲程内燃机”注册了专利,所以我们说尼古拉斯·奥托就是四冲程发动机的发明者,核心技术就是我们现在极为熟悉的“奥托循环”。在美国编著的《影响人类历史进程的100名人排行榜》一书中,他被排在第61位。

同年,有两位工程师加入了奥托的“德意志煤气发动机公司”,他们的名字就叫“戈特列布·威廉·戴姆勒”和“威廉·迈巴赫”(哈哈,是不是很耳熟?)之后,他们两位共同看好“汽油”这个燃料在未来是一定会取代当时的“煤气”作为内燃机的主要能量源泉的。这明显和公司主要研究发展方向不符,所以他们二位就离开了奥托的公司,继续潜心研究以汽油为能源的内燃机。

接下来我们就知道了,1885年,他们二位造出了比较公认的全世界第一台有实际用途的摩托车,然后他们又造出了第一台四轮汽车。第二年1886年卡尔·奔驰注册了第一辆三轮汽车的专利,后来他们的故事我们就再熟悉不过了。

摩托车品牌故事之宝马摩托

再说回奥托家族,尼古拉斯·奥托的儿子古斯塔夫.奥托可不仅仅是一名富二代,他也是是一位伟大的科学家。是不是各位觉得和什么某聪、什么某名这些人有本质的不同?

1910年,古斯塔夫·奥托与合伙人加布埃尔·莱什用自己设计的发动机组装出一架双翼飞机。三年后1913年,奥托组建了“古斯塔夫·奥托航空机械厂”,这一年他卖出了30架飞机,一年后他又向巴伐利亚的军队出售了47架飞机。

同一年,一位名叫卡尔·费德里希·拉普的工程师在奥托的公司隔壁又创立了一家名为“拉普发动机厂”的公司。还是在这一年,一位戴姆勒公司的名叫麦克斯·弗里茨的年轻工程师发明了一台性能优异的飞机发动机。

1914年由于一战爆发,以及德国军方内耗的增大使得巴伐利亚战争委员会与普鲁士军之间的矛盾爆发,奥托的飞机一下子没了下家,这让公司经营压力陡增。1915年,奥托的公司整整一年都在泥潭中挣扎,而他却无能为力。破产的压力逐渐增大,最终他决定将他的公司卖掉来抹平他的负债。于是在1916年3月7日,古斯塔夫·奥托的公司在政府干预下,被多家公司并购,成立了一个叫巴伐利亚飞机制造厂(Bayerische Flugzeug Worke)的公司,随后没几年古斯塔夫·奥托就离开了BFW。

同年,由于和戴姆勒经营理念的不同,33岁的工程师麦克斯·弗里茨离开了戴姆勒公司加入了拉普的“拉普发动机厂”,带来了一台我们现在看到非常经典的六缸水冷名为“3A”的飞机发动机。他设计了一种高空化油器,使发动机即使在高空的稀薄空气中仍能发挥优良性能。

1917年,“拉普发动机厂”同样也由于遭受一战的严重影响而进行了重组,正式改名为巴伐利亚发动机厂(Bayerische Motoren Worke)。这也是历史上首次出现BMW这个品牌,但是请注意这个BWM还不完全是我们今天看到的宝马公司,虽然它的Logo已经是现在经典的蓝天白云。

摩托车品牌故事之宝马摩托

以上的两家公司都是我们现在看到的宝马公司的两个主要前身。

一战结束后,自从1919年6月28日对于德国乃至人类历史上都极其屈辱的《凡尔赛和约》签订以来,德国就被禁止生产飞机与飞机发动机等一切与战争有关的东西了,BMW和BFW两个公司都受到了严重的影响。

为了自救,BMW就开始转产火车制动器、便携式发动机等小型工业机件的生产,1920年BMW在麦克斯·弗里茨的主导下制造了第一台我们现在非常熟悉的宝马的水平对置双缸拳击手发动机的初代机型M2B15。而同时,BFW迫于生存压力开始从事制造生活日用品等轻工业产品。

很快,因为当时德国首富奥地利实业家卡米洛·卡斯迪奥尼非常喜爱飞行,当然也知道BFW曾经是德国飞机制造商的老大,于是就花钱将BFW收购了。
但是,由于BFW一直是由政府主导并托管的具有国有性质的这么一家公司,所以收购起来很是费了不少劲,时任BFW总经理的波普也是耗费了相当多的精力才完成任务。

从这个时间开始,我们现在看到的BMW就正式形成了。但是,我们现在宝马的元年并不是1922年。

各位现在看懂了这个顺序没?为什么宝马将它自己的品牌元年定在1916年3月7日?

因为那是BFW的成立之日,卡斯迪奥尼是先收购了BFW,之后才收购的BMW,BMW只是被收购再并入BFW的一个公司,现代的BMW只是沿用了这个品牌名称而已(主要原因是BFW在二战后已经彻底不造飞机和飞机发动机了)。

所以说为什么宝马没有说拉普是宝马之父?那是因为BFW是古斯塔夫·奥托创建的,尽管奥托只是公司早期飞机的研发和制造,但是他始终被认定为是宝马之父。正是有了他的影响才有了今天的宝马汽车和摩托车。

我们现在看到的BMW成立之后,麦克斯·弗里茨成为了BMW的总设计师,他开始将其全部精力投入到了摩托车上。

1922年12月,麦克斯·弗里茨设计出了第一辆真正意义上的BMW摩托车整车R32。他将这台M2B15发动机和现有的组件结合在一起,在短短三个星期内就完成了这台全新摩托车的设计,它的三个核心特点便是安装在管状双联框架中的水平对置发动机、轴传动、变速箱与发动机采用整体式设计,纵置曲轴直接输出动力。

摩托车品牌故事之宝马摩托

水平对置“拳击手”发动机绝对是宝马摩托车的标志性之一,从二战摩托到乌拉尔再到长江挎子,只要沾上边就立马高大上起来。水平对置双缸发动机的汽缸不再纵向放置,而是横置于运动方向之上。以这种方式放置,还顺道解决冷却问题的方法。

与常见的链条传动不同,第一辆BMW摩托车的发动机动力是通过轴传动直接传送到后轮。从R32起宝马就确定了沿用至今的拳击手引擎加轴传动这种固定布局。直到1993年F650开始使用链条传动,至今为止其他经典的宝马车型还在继续在保持拳击手引擎加轴传动的动力形式。

1923年,另一位传奇的工程师在弗里茨的引荐下加入了BMW,他就是鲁道夫·施莱彻(Rudolf Schleicher)。他参与设计了宝马经典的直列六缸发动机。也参与了BMW的第一款摩托车R32的研发。

1923年9月28日,BMW R32正式上市销售,这辆经典的R32就是所有BMW摩托车的鼻祖。

R32在柏林车展初次亮相就轰动了世界。第一次世界大战结束之前,巴伐利亚发动机制造厂仅仅制造飞机、大型卡车和轮船的发动机。凭借R32,BMW甚至在1928年汽车大发展之前便成功地转型为车辆制造商。

自此,BMW摩托车的辉煌就此展开并一直持续到今天。这款车型的除了重心较低之外,还拥有非常出色的操控性能,再加上易于保养和优秀的可靠性,它很快便赢得了良好的声誉。到1926年,R32的累计销量达到3090辆。

摩托车品牌故事之宝马摩托

凭借出色的性能,宝马摩托车也在赛场屡获佳绩。更为重要的是,宝马的名声因此传遍全欧洲,可以说,凭借R32的成功,宝马为转型汽车制造商奠定了基础。顺便提一句,R32上市后的第四年,宝马才开始打造第一辆汽车,而且还是帮英国奥斯丁代工的车款,等到真正打造出属于宝马自己品牌的汽车那已经是十年后的事了。所以真正能全面代表宝马历史的不是汽车,而是摩托车。

在整个20年代期间,由于一战战败的影响,德国整体经济发展真是异常的艰难。在此期间宝马生产了多款摩托车车型,包括R37、R39、R42、R47、R52、R57、R61、R62以及R63。
其中特别值得一提当属1925年推出的R37,施莱彻为它设计了第一款铝合金汽缸盖,采用在油槽中工作的顶置式气门,完全封闭的设计有效防止灰尘进入。它开启了宝马摩托车品牌的赛车之路。

在1924年,他前往加尔米施-帕滕基兴参加了一项摩托车冬季赛事,并带领宝马车队以绝对优势获得首个赛事冠军。而在R37推出后,他又驾驶自己的作品成功在英国的六日比赛(Six Days)中斩获一枚金牌。R37是BMW正式推出的第二款摩托车,它达到了16匹马力,动力比R32增加了一倍,它被称为今后的宝马摩托车赛车的祖师爷。

没几年,本身就处于水深火热之中德国又遭遇了全球的经济大萧条,整个德国已经面临崩溃了。之后,宝马又推出了新款750cc发动机,驾驶宝马赛车的车手恩斯特·亨纳在与意大利车手和英国车手竞争中,又连连创造了新的世界纪录。

1929年9月19日,在慕尼黑北郊赛道上,他驾驶着搭载这台750cc发动机的车驶出了216公里/小时的极速。相比于BMW双缸发动机的成功,它的单缸发动机经历了一些波折。

早在1925年,宝马就生产了公司历史上首款单缸摩托车,即排量为250cc的R39摩托车。然而它的市场表现却很一般,年销量仅为400多台,于是宝马在1927年就将它停产了。为了挽回局面,宝马对策略进行了调整,在1931年推出一款排量198cc的R2摩托车,这回它终于取得成功。

为什么BMW双缸产品那么成功,它却那么想造单缸发动机版本呢?因为德国当时法规规定驾驶不足200cc排量的摩托车不需要考取驾照,所以这台R2凭借的这个特点和价格便宜的优势同时大卖。虽然R2的最大功率仅为6马力,但R2摩托车初期最高时速却可达到95km/h。

后期引进英国的AMAL化油器使它的最大功率增至8马力,全车的点火线圈以及发电机等部件均由鼎鼎大名的博世公司制造。R2从1931年到1936年的6年生产周期里共推出6款车型,分别是1系列、2A系列、2/33系列、3、4、5系列。

时间又来到了30年代,BMW公司又发明了液压阻尼伸缩式前叉臂,用来代替之前摩托车清一色的前钢板弹簧前叉臂。

1933年,德意志社会主义工人党成为执政党,希特勒也正式走马上任了。当时的德国已经被赔款、经济大萧条等搞得已经一塌糊涂了,基本可以说是一穷二白的状态。

但是,德国自诩是世界上最优秀的民族也不是没有道理的,就在这么糟糕的情况下,德国的工业产业并没有消亡,反而仍在蓬勃发展。要知道希特勒是个什么人?他是怎么领导当时德国走出困境的呢?那就是发展军工、发展重工业、大搞基础设施建设,强行降低失业人口。

短短5年时间,这么一个虚弱的德国居然就迅速成为了工业军事的世界第二(世界第一美国的地位还是很牢固的)。

说回宝马,1935年,R12和R17上市发布,新品便装备了液压阻尼伸缩式前叉臂这项全新配置。这一技术革新不仅降低了不平路面带来的震动,还加强了车辆抓地性能,因此大大提高了安全性能。它最早成功用于比赛:创新性技术通过了越野比赛、山地与赛道比赛,尤其是海恩斯创造世界记录所行驶路段的严峻考验,使之成为了时代的经典。
1936年,施莱彻又设计了一辆全新的R5,这台车的最大马力达到了24匹。这辆车的发动机上配有排烟罩、两个凸轮轴、一个变速箱,变速箱上配有变速踏板。整车采用无缝拉制、电焊圆锥椭圆管制成的框架,还配有阻尼可调的伸缩式前叉和代替踏板的脚蹬。此脚蹬设计现代摩托车已经普遍使用。

1937年11月28日在法兰克福附近的高速公路上,恩斯特·亨纳又驾驶宝马赛车跑出了279.5km/h的时速,这个记录保持了接近14年。1938年的柏林车展上,宝马又一口气推出了R51、R61、R66、R71四台车。四款车的发动机都是一模一样的,四台车只是由于车架形式的不同,性格就有了完完全全的不同。

1939年,第二次世界大战爆发了。以德国、意大利、日本等为首的轴心国引发了全球性军事冲突。作为德国企业,宝马不可避免遭受战争影响,不得已为法西斯生产战争机器。

1941年,宝马暂停了对民用摩托车的生产,而转向了军用摩托车。尽管那时的宝马摩托车主要供给于纳粹军队,用以战争侵略,可就产品本身而言,性能出色的它们不应该被历史所遗忘。

宝马战争期间生产的军用摩托车包括R12、R35、R71、R75,除了R35这台单缸风冷发动机最大马力14匹的轻型摩托车之外,其他都是搭载双缸风冷最大马力高达26匹的重型摩托车。其中战争的主力军是R12和R75,宝马分别生产了36000台R12和18000台R75。

其中,R12和R71都是民用车辆改装而来的。R75是根据德国纳粹的要求在R71的基础上进一步改造而完成的一台纯军用车型,其实当时德国纳粹还让一家叫尊达普的公司研发了一款KS750的军用摩托车,R75在当时比选中可以说是完败给了KS750。纳粹陆军结合了它们两款车的优点,力图推出一款叫BM43的摩托车。

于是要求宝马和尊达普在清理完库存零件之后立即投入具备共同零配件的BM43的生产,宝马当时的库存零配件还能造两万台R75,但是为什么只造了18000台就不造了呢?因为这时纳粹大势已去,工厂遭到了同盟国战机的轰炸,战争就结束了。

R75凭借其出色的性能,加之希特勒的闪电战战术,它在极寒的苏德战区和炎热的北非战区都大放异彩,大家现在看到的很多黑白纪录片之中德国纳粹驾乘的胯子就是这台R75。

二战中,德军军用摩托的出色表现甚至刺激了苏联军用摩托车的发展。斯大林当时看中了宝马在1938年生产的R71,苏联人偷偷地弄到了5辆宝马R71摩托车进行仿制。

1941年初,第一台仿制出来的样车装配成功,代号M72,就是我们耳熟能详的乌拉尔。它采用水平对置发动机、传动轴传动,拥有强劲的动力、优异的通过性能和超强的载物能力。

有关部门看过此车并了解它的性能后,立即批准开始生产。当时生产M72摩托车的工厂在莫斯科,由于获得了国家的大力支持,工厂很快就生产出上百台M72摩托车。1942年10月25日,第一台M72投入战场,随后乌拉尔摩托车源源不断地输往军队,二战期间共有9799辆M72装备于前苏联的侦察部队和机械化部队。

1945年5月8日,德军宣布无条件投降。在这场长达4年的战争中,乌拉尔摩托车始终活跃在作战前线,频频出入于枪林弹雨,帮助前苏联红军立下了赫赫战功。1950年底,乌拉尔摩托车发展发生了重大变化,由之前的只生产军用摩托车转变为生产军用和民用两个版本的摩托车。

设在乌克兰的工厂专门生产乌拉尔军用摩托车,而原来的伊尔比特摩托车厂则开始生产民用版的乌拉尔摩托车。到了1960年,乌拉尔摩托车发展再次发生重大变化,不再生产军用摩托车,改为全部生产民用摩托车。

国内的挎迷,最初接触挎子一定是从长江750开始,它比乌拉尔出生晚了近20年,而且长江750就是仿的乌拉尔。长江750在国内有过辉煌的历史,担任过各种重要角色,也曾被列为中国部队常规装备,之后更被广泛用于公安、工商、税务、森林防火等系统的工作用车。但随着改革开放和社会发展,长江750完成了其历史使命,逐渐淡出了人们的视线。

好消息是:2018年1月9日,河南洛阳长江摩托车科技有限公司将“长江750”复产,注意这台车的排量变为了650cc。顺便说说我国为啥叫这台车型为“长江750”?那是因为在仿制成功后的一年内,

这款摩托车并没有自己的名字,只是根据它的排量746cc称它为750摩托车。
后来有人想到这辆车的发动机厂在株洲,整车厂在南昌,株洲有洞庭湖,南昌有鄱阳湖,都流入长江,用长江可以很好地平衡两个厂的关系,于是就有了“长江750”这个名字。

既然都说到轴心国了,那么和杜卡迪这些厂家一样,在战争中,宝马没有停止过生产,可由于德军败退,宝马工厂也遭受到盟军共计12000枚炸弹的照顾。1944年,空袭摧毁了慕尼黑的厂房,但位于艾森纳赫的厂房直到战争结束基本保持完好。

1945年中期,宝马获得许可对美军的军用汽车在艾森纳赫进行维修,同时还可以生产部分农用机械部件和自行车,不过摩托车并没有被列入可以生产的名单之内,由于二战,宝马所有摩托车生产设备和设计资料都转移到了艾森纳赫。

战中位于慕尼黑、柏林和艾森纳赫生产设备的拆除似乎预示着战后的宝马即将衰落。在1948年美国又给予德国很多的经济援助,宝马又恢复了摩托车生产,之前宝马公司一直为美军进行维修工作和生产各种日常用品,并没有其它作为。

直到1955年BMW才重新获得了艾森纳赫工厂的控制权。

战后的BMW完全可以说是一切归零,他们依靠战前的老旧设备和工程师们的不懈努力,他们租借设备,到处托关系才又开始慢慢的恢复生产。
最初,BMW只允许制造排量在250cc以下的单缸摩托车。1947年年底,宝马的老工程师们将之前他们的一款单缸车型R23凭记忆进行了重塑,完成了宝马战后第一辆摩托车R24的实际交付。

得益于优秀的品质以及战后巨大的市场需求,R24在两年内迅速生产了12000辆,帮宝马成功度过了难关。重要的是,凭借R24的成功,宝马重新获得了声望,R24成为一代经典。
至今为止,大家都公认R24是现代BMW的新起点。当时的德国百废待兴,人均收入水平非常低,因此摩托车成为他们的首选代步工具。宝马此时就暂时搁置了汽车的生产,将全部精力用于摩托车的设计生产。

1948年间,宝马生产了10万辆摩托车,其中还不少出口到海外,为接下来的制造汽车攒下了资本,也宣告宝马正式走出战后的泥潭。继R24之后,BMW又推出了R25、R25/2、R25/3,其中仅R25/3型宝马摩托车就销售了47700辆,从而一举成为宝马公司历史上最大生产量的车型。

20世纪50年代初,德国战后经济的迅速恢复与崛起,对宝马公司而言无疑是一个极大的利好消息。以此为契机,BMW乘胜追击,相继又推出了R51和R67等极其优秀的产品。

当时,由于经济有所好转,老百姓慢慢有钱了,汽车市场就慢慢开始超过摩托车市场了。之前我也聊过,这个时代宝马的汽车就是当时超豪华的BMW 501这类车,那种车说实话并不能适应当时德国的消费市场。再加上那段时间宝马公司经营不善,公司就濒临倒闭了。

1959年,奔驰向宝马提议低价收购其品牌,可是宝马的经销商和工会成员并不希望这事发生,他们非常忠于自己的品牌。

于是大股东们就开了几个月的会,最后达成一致:由科万特家族第三代传人赫伯特·科万特收购了宝马30%的股份并开始重建工作。收购完成后宝马调整了客户目标人群和产品定位,不再生产像BMW501那种豪华车而转向满足中产阶级民众的车型开发了。而时至今日,科万特家族仍然是宝马公司的最大股东。

当然,宝马重建主要是依靠汽车业务,推出了像1500、1700、1800等经典车型。但是宝马的摩托车业务并没有宝马的汽车这么挣钱,所以当然在集团中受重视的程度也不是很高,这期间宝马将其摩托车生产部门由慕尼黑搬至柏林。

可以看出,这段时期宝马摩托车的发展是比较缓慢的,经过近十年的艰苦努力,宝马于1969年推出了R50S和R69S两款运动型摩托车。

1973年,BMW庆祝50周年纪念日。距1923年BMW摩托车建立50年之后,第50万辆摩托车驶下生产线。此时的宝马敏锐地捕捉到市场的新变化:人们对于摩托车的态度已经改变,消费者越来越倾向于将摩托车作为休闲出行的工具,而摩托车骑行也成为富人圈中越来越受欢迎的一项业余爱好。它们精准分析了市场,此后的宝马摩托车尺寸变得更大,动力更加强悍,速度也大幅提升。

1973年,R90S发布,其排量为898cc,发动机功率为50kw。这款车型是BMW50年来首次推出超过750cc的排量限制的车型。该车型配备了世界上第一套标准的驾驶位置装饰,并且具有迷人的特效喷漆,处处体现着运动魅力。因此当时,甚至时至今日仍将R90S视为摩托车设计的标杆。

1974年,R100RS发布,排量为980cc,发动机功率为52kw。它是世界上第一辆配备完整整流罩的摩托车。这一改进不仅注重空气动力学考虑,还注重对骑行者进行防风防雨的保护。同时,R100RS也是BMW第一辆公升级摩托车,同时它完整地保留了水平对置双缸发动机以及轴传动的宝马摩托车标志性特点。凭借这台车,BMW建立了运动旅行摩托车这一类别,至今BMW仍是此类别中的标杆。第二年,宝马又发布了目前另一款明星车的初代车型R100RT。

既然说到了运动旅行车,大家都知道宝马当下最有名销量最大的就是它的GS系列吧?我之前经常提到的水鸟,BMW R1200GS,就是现在运动旅行车细分市场中绝对的佼佼者。现在说起旅行,第一个想到的一定就是BMW,原因就在于这个系列,现在说说这个经典的GS。首先说说GS是什么意思。

摩托车品牌故事之宝马摩托

作为一个1980年诞生的系列车型,宝马公司最初的设计理念是生产一种既可以在公路行驶又可穿梭于越野道路的摩托车,而越野(Gelande)与道路(Strase)的德文缩写组成了GS的系列。
最初并没有人会想到这个理念会获得成功,这个在当时看来非常大胆的举动在现在来看,毫无疑问给宝马带来了丰厚的回报。30多年后的今天,GS系列不仅是宝马最畅销的摩托车型之一,它也催生了一个全新的摩托车领域——“探险旅游”。

在1980年9月的德国科隆的摩托车展上,宝马公司推出了一台为探险和越野而生的颠覆性摩托车,就是初代的BMWR80GS,这是世界上第一台采用单摇臂后平叉的摩托车。

但是,这么平淡的叙述吸引不了眼球,所以在宝马的安排及努力下,1981年,出生于非洲的法国人于贝尔.奥利奥尔(Hubert Auriol)驾驶着BMW R80GS,在世界上最艰难的巴黎至达喀尔拉力赛中首次夺冠。

1983年他又再次夺得冠军,而比利时车手加斯顿又在1984年与1985年驾驶这个车型摩托车获得冠军。宝马通过这个方式向世人隆重推出了这款划时代的产品。(虽然很长一段时间甚至直到现在许多人都误以为GS是越野车)

BMW R80GS是一款在摩托车历史上从未出现过的多功能车型。其设计是越野、道路两用的。无论是在高速公路、日常道路、竞赛跑道,还是在恶劣地形上,BMW R80GS都是一款在任何地形、任何处境中均可轻松操控的多功能摩托车,并可在长距离路程中为骑行者提供出色的舒适性。

GS是耐力摩托车与旅行摩托车的完美结合体。这款摩托车无论用于公路行驶,还是郊外越野,均有出色表现。由于这款车极具魅力,宝马公司立即重视起该生产项目。最终,宝马在不足21个月的时间内,便向世人推出此系列型号即R80GS,成功引领潮流!

继初代R80GS推出后,1987年的夏天,BMW又推出了全新的BMWR100GS。这意味着BMW的GS系列再次成为市场上尺寸最大、动力最强劲,且速度最快的耐力车。这辆车除了排量升级到980cc,马力达到60匹之外,该车型后轮装配的宝马平行扭矩杆,实现了恶劣地形中的简易操作,同时也保证了铺装道路行驶般的舒适感。

1994年,第三代GS也就是BMW R1100GS上市。它成为首款搭载一年前引入的每缸四气门发动机技术的耐力系列车型。这款车在许多国家成为了年度销量冠军。由于采用了创新性的悬挂系统,并搭载了动力强劲、大扭矩的发动机,BMW R1100GS将运动旅行再次提升了一个高度。

作为BMW R1100GS的继承车型,1999年上市的BMW R1150GS延续了宝马摩托车旅行耐力车型的成功故事。
而2002年发布的,专为远途旅行者设计的宝马摩托车BMW R1150GSAdventure也十分成功。新车推供了更长的弹簧及独立的阻尼调校,再加入了长风镜、单座鞍等,成为当时配置最全面的全地型车款。

2004年,宝马推出新一代的BMW R1200GS,这就是我们现在看到的水鸟的前身。它保留了所有GS的优点,安装了一个性能更加强劲的发动机。该车排量继续上升来到1170cc,最大马力升级至98匹。油耗比上一代减少了8%,而BMWR1200GS更比上一代减轻30公斤。虽然引擎比旧款马力更大,但还是轻了3kg。

摩托车品牌故事之宝马摩托

但不得不说,近年来BMW逆全球行业发展之不同,在大家都在竭尽全力减重的时候,BMW的新款车型一个比一个重。为了让BMW R1200GS拥有长途旅程的方便性,引擎设有防爆震设计,透过改变点火时间来防止爆震,让车主在偏远地区用上较低质的燃油也不会破坏引擎。BMW R1200GS前车架也被强化,由铝合金改用钢材,有助应付越野路段。

从1980年德国科隆国际摩托车展一路走来的GS,历经近四十年的市场发展进化,已然成全地形车的代名词。迄今为止,GS系列中九个车型已经在全球销售百万台。

而现在众多摩友与摩托车爱好者们最为心仪的水鸟就是最新款R1250GS,GS系列之所以成为摩托史册中的经典,在于它可以行驶数万公里,被骑士们用来周游世界;在于它能胜任苛刻的自然条件,征服过绝大多数的地势和地形。

说完GS,再继续说BMW摩托车的历史。

1991年3月18日。宝马摩托车第100万辆摩托车下线,这辆下线的K75RT备受瞩目。宝马率先在K75RT车型上采用三元催化器这一技术。目前,这一系统已作为宝马摩托车在所有市场的标准配置。

值得一提的是,当时宝马带来K系列时,刚好是首款采用“拳击手”发动机的车型R32面世60周年。1998年,德国第一辆功率突破75Kw的摩托车K1200RS推出。可以说,K系列向世人展示了宝马公司在摩托车领域对传统的继承而又不固步自封的创新精神。

90年代初,为了更好地占领其它欧洲国家市场,宝马在1992年和意大利知名厂商阿普利亚合作,共同开发了一款单缸且没有采用轴传动形式的摩托车F650。众所周知宝马一贯的传统就是大排量摩托车,这是宝马在1960年后首次推出小排量摩托车。F650只用了两年半就完成了设计到量产,这不得不说是个奇迹。

值得一提的是,F650是欧洲第一款合资生产的摩托车。1995年5月,宝马为该车安装了三元催化器,从而成为首家将三元催化器作为标配的制造商。多年来,宝马摩托车一直是安全技术和排放技术的先驱。自2000年以来,宝马成为全世界唯一一家,所有车型都装备调节式三元催化转化器的摩托车制造商。

摩托车品牌故事之宝马摩托

2000年,塞恩科特驾驶改进版的BMW F650GS Dakar获得了达喀尔拉力赛冠军。2005年,宝马将旅行和越野做到了一定境界之后又力图拼争场地赛。于是推出了一款手工打造的高性能车型HP2,这便是当下HP4和S1000RR的初代车型。

时至今日,隆鑫还在为宝马代工像C400X、C400GT等车型。各位是不是很好奇为啥现在宝马的F系列咋变成并列双缸了?其实在把F650这个发动机给到隆鑫以后,宝马就已经打算把F系列转化成并列双缸了,所以后来才有现在的F700GS、F750GS、F800GS等车型。

随后,采用直立水冷双缸发动机的越野系列型号F800GS、F650GS以及街车系列F800R问世。顺便说一句,F800R是特技骑行世界锦标赛冠军克里斯·菲佛最喜爱的一款摩托车。BMW F800R不仅在各种国际赛事上斩获名次、登上领奖台,这款车还进行了无数场别开生面的特技表演,包括在宝马慕尼黑总部99米高的屋顶上进行表演。

2018年,为迎合市场,网罗更多的入门级用户,宝马和印度TVS集团联合开发了G310这么个系列的车。实话实说,这台车如果没有那个宝马Logo,机械性能方面我认为是比不上国内的一个叫升仕的品牌同排量摩托车的。宝马公司也是唯一一家所有车型都装备ABS系统的摩托车制造商。

1988年,BMW在K100RS摩托车上首次安装上了ABS电子防抱死制动系统从而成为世界上最早使用ABS防抱死制动系统的摩托车后,日本和美国的一些高档摩托车也纷纷借鉴,开始安装ABS系统。自2000年起,宝马公司开始提供集成式ABS系统。这是第一个也是唯一的带有主动制动力加强系统和ABS的摩托车制动系统。

目前由于加入了倾角感应器,BMW也推出了弯道ABSpro等更强大的安全配置。这里插一句,我认为对于摩托车来说,无论任何摩托车,ABS都是必备的异常重要的安全配置,各位如果选车请尽量选择有ABS的车型,千万不要为了几千块钱选择不带ABS的低配,如果真的出事了很有可能不是这几千块钱能解决的。

在慕尼黑设有BMW的博物馆。博物馆中有各种各样的展品,从BMW R32、设计典范BMW R90S,一直到具有可预见未来车辆外观的概念车辆,应有尽有。当然,博物馆不仅仅展示BMW品牌的代表性摩托车。还有些展品可追溯到公司早年间生产的飞机发动机、七十多年前的汽车珍品、独特的公司历史介绍和独具匠心的博物馆建筑风格--所有这些展品都会带领参观者穿越BMW百年来的辉煌,定会成为终身难忘的旅程。

2019是宝马摩托车大丰收的一年,虽然世界上最大的摩托车市场-印度的表现并不是太好,连带几家摩托车公司的销售也受到影响,但显然德意志的魅力依旧难挡,其实不只是宝马,像是杜卡迪、铃木在2019的表现也相当不错,但宝马已经连续9年突破自己的最佳销售纪录。

宝马摩托车在2019年于全球总共销售了175162辆,对比2018年成长了5.8%之多,不只是公司有史以来最好的成绩,同时2019年也是公司连续9年都正成长的里程碑,其中购买宝马最为多的市场还是德国,总共销售出了26292辆的成绩,比起去年成长了10%,而法国、意大利、西班牙以及英国则是占据了2-5名。

当然在新兴市场的表现也相当亮眼,巴西有着爆发性的36.7%成长,中国市场也成长了16.6%之多,而在美国与加拿大市场方面虽然并没有太多进展,但也销售出了15116辆的成绩,官方表示在北美的部分由于市场相当艰困,有这样的表现他们已经非常满足,不过单是美国他们在2018年就销售了13842辆车,在当时是该公司的第四大市场,因此他们也承认在北美部分还需要多多加油。

在国内,一提到宝马,人们脑海里最先想到的是家用轿车,而不是摩托车。实际上,宝马摩托车早在2000年便尝试进入中国市场,无奈当年受限于大排量摩托车市场的不成熟以及人们消费理念的狭隘,后来只能无奈退出,期间也举办过一些车主活动。

2006年,宝马摩托车卷土重来,首家BMW摩托车旗舰店正式登陆中国北京,让中国车迷们尽享世界尖端品质摩托和极致驾驶激情。

目前在国内正式销售的摩托车,按车型定位来分共有G系、F系、R系、S系和K系五种。按用用途来分共有探险、旅行、踏板车、运动、继承者、街车六种。

要注意宝马摩托车官网的排列顺序是按用途来分的,我下面列举车型也按用途来分,但是我们一般人都是按高级程度(也就是哪个值钱)来分的。目前甚至到很久的将来,宝马摩托车销量最高的雷打不动三台车仍然是R1250GS(水鸟)、R1250GS adv(水鸟adv版本)、R1250RT。

摩托车品牌故事之宝马摩托

先说说五种车型定位:

G系列就是装配直列水冷单缸发动机的车型。

F系列就是装配直列水冷双缸发动机的车型。

R系列就是装配水平对置双缸拳击手发动机的车型。

S系列就是装备高转速直列四缸发动机的车型。

K系列就是装配直列六缸发动机的车型。

文化向来是摩托车品牌非常重要的一部分,有人曾说,哈雷戴维森是一个单靠名气就能卖车的品牌,它代表了美国的骑士精神,更被赋予自由、个性许多美好的标签。

如今,宝马在中国举办大型的摩托车文化活动,同时也首度将全球车主会的理念引入中国,让中国摩托车爱好者近距离感受来自巴伐利亚的风土人情和文化元素,相信宝马的车主也将在这里找到更多趣味相投的朋友。在当今社会,摩托车本身更是一种文化和精神的载体,它是品位和个性的表达,也是人们一张无形的名片。

宝马和本田一样,是世界上有完整的安全驾驶体系唯二的公司,宝马的原厂骑行装备也是最好最先进配套最用心的。