我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！
又是一个高大上的问题，买不起车型的介绍骠骑府最近很少做了，因为有点阳春白雪的赶脚，喜欢看的人也不是很多，还是那些下里巴人的问题更接地气，不过，骠骑府也觉得需要照顾到那些有需求的朋友，所以还是来一番纸上谈兵吧！
上图为川崎2016款ZX-10R，这款车是川崎反击雅马哈R1的全力出击之作，应用了大量高端科技以及奢华配置。
发动机依然继承了2011年的ZX-10R的那款直列水冷四缸机，排量998CC，最大功率为147KW/13000转，最大扭矩为112NM/11500转，动力上并没有比上一代有提升，但是在耐用度和发动机的动力曲线上作了调整，例如使用了DLC超级涂层，使得发动机更加适应高转速，加大了空滤进气室，使得呼吸更为顺畅，使用了钛合金的进气门和轻量化曲轴，使得发动机的转速攀升更为迅捷。这些都使川崎ZX-10R具备了挑战雅马哈R1和宝马S1000RR的实力，一档即可轻松将时速拉到100KM/小时。
这款车还使用了电子油门，不仅提升了发动机的快速反应能力，而且还能与其他电子辅助设备完美融合，为监控动力输出提供数据。
排气管尾段为钛合金材质，极大的减少了车重。如下图。
ABS在这款车当中当然得到了应用，不过这个ABS可不是大路货，这是日系四大家当中唯一使用了弯道ABS的车型。看下图就明白了，普通直道ABS与弯道ABS在弯道当中的表现是大相径庭，直道ABS的弯中轨迹更大，距离更远，而弯道ABS则可以做到紧贴弯道内侧。如图。
牵引力控制系统从三个模式升级到五个模式。
还有三档可调起步弹射功能，喜欢红绿灯前一起绝尘感觉的朋友会喜欢的。下图为没有配置弹射起步功能的车型，与配置起步弹射功能的车型在起步瞬间的车辆动态图。
可以看出弹射起步功能作用明显，它使得车辆更早的将车头落下，骑手可以放心的使用更高的转速来进行加速。
快速换挡系统自然也不会缺席，甚至还有发动机拖曳后轮制动力调整功能。
悬挂也是这款车的亮点之一，甚至使用了MotoGP上的技术，如图。
与SHOWA共同研发的全新的Balance Free前叉，数据来自WSBK实战验证的调校设定，采用赛道使用的BFRC自由平衡系统，有绝佳的调整空间外，同时具备高低速可调功能，图片中我们可以看到，这款全新的前叉有两个氮气瓶，就像Motogp上使用的顶级Ohlins避震FGR系列一样。多出的氮气容量能够给予前叉更大的行程，提升前叉压缩回弹的性能，并且让前叉不那么容易触底，就性能上来说，在一款民用型可以合法上路的量产车上面使用这种配置，确实有点浪费，价格当然也是昂贵得咋舌。
制动系统采用Brembo M50 辐射对四卡钳，这是继SUZUKI以来第二家日本车厂在一般型号车款使用Brembo 卡钳（HONDA的CBR1000RR 也只有SP版本才有搭配），看得出来川崎在这款车上面是花了血本，目的就是要与雅马哈的R1M决一雌雄。
好了，就介绍这么多吧，最后有位粉丝说，麻烦骠骑府每次介绍车型把价格标明，呵呵！建议不错，这款车的价格是219900，觉得如何？
我很喜欢川崎，就是因为买不起
