内容提要：【4万以内的摩托车】
推荐川崎Z250
先说说外观吧，这车实车比图片好看很多，可能是角度的问题，看起来比图片饱满很多，把车停楼下，引起了连续数日的围观，好几个大哥留着口水一顿猛夸，都跃跃欲试想整一辆出去感受“风打在胸口的感觉”。对于Z250，我最喜欢的细节，一个是车灯，有忍者的影子，绝对的提气；再一个就是尾部高翘的屁股，后方45度角看，极具动感。总体来说，我认为这车的设计感同价位最好没有之一。
骑行姿势方面，我176身高骑起来正正好好，因为是街车，所以兼顾了实用性，长时间骑行不会太累，整个身体姿势也较为舒展，但是比不上ADV这类的正襟危坐来得舒服，秒杀仿赛是没问题的，很多背部肌肉不够的盆友，长时间骑小忍者之类都会喊累。
舒适度方面，座垫厚度一般，柔软度偏硬，对于屁股的贴合不是非常理想，但是总体来说够用，中游水平。骑行过程中，悬挂对振动的吸收也做得不错，没有过多的多余振幅，吸收基本一步到位，尤其是高速处理较大坑洼时，会比较平顺的处理过去，超出我的预期。振动方面控制的还好，但是长时间骑行还会有手麻的现象。
动力方面，川崎一向以暴力著称，但是如果拿Z250对比蓝宝龙300，前段爆发力还是有不足的。Z250的调校比较偏向平顺向，就像棒棒糖，会给你一嘴的甜蜜，但又不会一下子全让你嚼碎的那种甜，动力是一步一步上去的，而且到了高速后段，还能有比较不错的动力输出，整体表现给好评。这车平时我都是5000转以上换挡，跑山时会拉倒7000-8000转，以我对速度的承受度来说，Z250动力完全够用了。而且Z250有隐藏选项，国内限速到135公里，改了ECU之后，能上180，这也是加分项吧。
操控方面，这是Z250绝对的优势所在，由于车体重量比较有优势，加上川崎高水平的调校，这车绝对可以称为劈弯利器，我曾经在九曲十八弯的山路上，一路紧跟着宝马1200RT，留下川崎火神和哈雷Street750远远的在后面吃灰。而且在山路上配合一定幅度的侧挂和降档补油操作，那种犀利的驾驶感受绝对美妙到无法言喻。同时，Z250在市区骑行也比较灵活，结合排量来看，属于恰到好处的存在。
总体来说，我认为Z250这车是4万价位入门街车中，综合产品力和性价比最高的车，首先是进口身份有了一定的品质保障，其次无论是设计、用料、做工、操控、故障率、舒适度、实用性等，总体来看都是绝对的同级领先，这就是为什么Z250保有量这么大的原因。这就应了我当时的话，这车买起来看着贵，实际上开过之后就会发现，绝对值回票价。当然，现在又出了不少同级竞品，实力也很强，放到现在来对比的话，依然有一定优势。
