1. 辐条轮毂调整
1、首先需要一个辐条扳手，形状似一圆圈，有4-6个不同大小的卡口，适合不同尺寸的辐条帽。 辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。
2、辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。但是，调整辐条之前，必须给轮胎放气。否则旋转辐条帽极易戳破内胎。 调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。可以通过以下3种方法观察车圈的周正：1.将车轮拆卸下，装在专门的校圈架上。2.不拆下车轮，一手握住车叉，翘起拇指靠近车圈内侧。3.观察车闸与车圈的间隙。
2. 汽车辐条轮毂图片
一般单个重量是10.5KG：
1、轮毂又称轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，是轮胎内支撑轮胎的筒形，中心安装在轴上的金属零件上；2、车轮根据直径、宽度、成型方法、材料不同种类繁多，根据不同车型的特点和需要，车轮表面处理工艺也会采取不同的方式；3、可大致分为烤漆和电镀两类，按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类。
3. 辐条轮毂和一体轮毂
辐条轮好
一体轮一般是用在场地赛的场地车上，山地车用除了看起来比较骚没什么用，辐条轮更轻，强度更高，润度更好，选择性更广，最重要的是万一发生意外轮子变形，辐条通过释放张力可以在一定程度上矫正回来，一体轮很重，强度低，一体轮是焊接的（如果是CNC成本高得离谱）焊接点容易虚焊断裂，花鼓是自制的钢的，强度和精度都不能达到一般辐条花鼓的标准，本身设计成一体是有助于破风和巡航，但是轮子重，优势就抵消了，然后一体轮受侧风影响巨大，也许哪天刮风你骑一体轮可以被吹倒，就算是小风也会让你感觉控车困难，最重要的是变形了就废了，没救了，所以一体轮只用在室内场地赛这种一般不会发生意外又没有风力影响的地方，但是山地车又不是场地车.
一体轮介绍
一体轮主要材料是碳纤维合成或者是镁合成，二者价格都不同，外表非常美观、重量也很轻，适合竞速专业比赛。
自行车一体轮，用于专业室内比赛。使用轴承来代替了传统的花鼓。主要类型有、三刀轮、四刀轮、五刀轮。现在也有很多国内小厂家，做六刀轮。
4. 轮圈辐条怎么调
轮圈偏摆的矫正，主要是通过调整轮圈左右两侧的辐条张力，使其达到平衡来使轮圈置中。
●调整辐条铜头时的方向和锁螺丝相反，逆时针为锁紧、顺时针为放松。举例来说，若轮圈偏摆位置为偏右（右侧辐条拉力较大），则要看该处的该根辐条为右侧辐条或是左侧辐条，若为右侧则顺时针放松张力；若为左侧则逆时针调紧，同时也要将其前后各一根辐条（另一侧辐条）依相反方向调整。
●铜头调整幅度以每次1/8至1/4圈为限，调完即转动轮圈检查，慢慢微调，切忌一次调太多可能造成严重后果。
改善骑乘及刹车触感为目的，利用车辆本身的刹车块来做判断和矫正，
1.调整刹车行程旋钮，让刹车块更靠近轮圈，以方便判读偏摆状况。
2.转动轮组，藉由观察轮圈经过刹车块时的间隙变化，找出偏摆部位。
3.将歪曲最严重位置的辐条标上记号，使用调圈器调整该根辐条，以及其前后各一根辐条（依前述调圈不可不知技巧），接着重复步骤2、3，反覆矫正至满意状态。
轮圈矫正完毕，将刹车块间距调回适当距离，并确认刹车置中，以免轮圈因长期受力不均，而又导致歪曲。
5. 铝轮毂和辐条轮毂
一、辐条轮可以承受的冲击力更大。
辐条轮就算受到重创，冲击力会散发出来，分散到各个辐条上面，因此不容易变形，就算是变形了，也不会断裂，对于后续的行程不会有太大的影响。
而对于铸铝轮毂，有可能在过一个炮弹坑就会裂开，最致命的是铸铝轮胎一般是真空胎，一旦轮毂有裂缝，就会漏气，相当于就直接撂在路上，因此一些拉力车和大部分越野车会选择使用辐条轮来作为轮毂的形式。
二、辐条轮的转向精准度不如铝轮的，会存在小范围的摆动。
辐条轮由于是钢丝连接，轮毂的刚性不如一体成型的铝轮，直观上的感受就是过弯的时候感觉比较模糊。铝合金轮毂因为是一体成型，后期使用不需要额外的保养，并且轮毂的车条组合形式可以多样化，看着会更有质感，后期的清洗也会相对比较容易，其次它的负重能力明显会强于辐条轮毂。
三、辐条轮比铝轮的舒适度更高。
辐条轮毂具有明显的缓冲作用，它可以帮助减震器过滤掉一部分的路面冲击力，所以装配辐条轮毂的摩托车骑行过程中舒适性会好一些。这类轮毂因为是组装式，后期单个部件损坏可以更换，并且因为它缓冲效果好轴承和轮胎的使用寿命也会长一些。
6. 辐条轮毂变形怎么修复
很难修复，即使修复好也会有轻微偏摆，这样直接会影响到骑车舒适性和外观，所以自行车轮毂出现变形的情况最好更换一个新轮毂，或者直接更换一个轮组比较合适，辐条松紧度是很难调整好的，即使有经验的师傅调整后也会有误差，很难达到完美效果。
7. 怎么调辐条轮毂
1如果车圈变形较为严重，仅靠辐条是难以校正的，此时应该拆下车轮，用脚踩、锤敲（垫上木板以防敲坏车圈）来进行大致的平整。然后，进行下一步。
2先调圆。亦称调整纵向跳动。先松后紧是原则。先找出最低处，若最低处在右边条A的位置，则松条A1/4周（90度），同时，松动左侧相邻两条各1/8周（45度），调整幅度左=右是原则，如右1/4=左1/8X2，否则就会发生平面变形，常说的“拢”。具体要看凹陷程度决定调整幅度，一般不宜过大，逐步调整到位，不要指望一次调到满意的结果。若最低处在两条之间，则两条各松1/4周。如有必要，远一些的条也要适当松动。
然后，再找出凸出最高处。若最凸处在右边条A的位置，则紧条A1/4周（90度），同时，紧左侧相邻两条各1/8周（45度）；若最凸处在两条之间，则两条各紧1/4周。如有必要，远一些的条也要适当上紧。按以上方法调整，直到纵向跳动不超过1MM为止。
3调平。亦称“拿龙”，即调整左右摆动。找出左摆动最大处，若在右边条A的位置，则紧条A1/4周（90度），同时，松左侧相邻两条各1/8周（45度）；若在两条之间，则紧右条1/4周同时松左条1/4周。再找右摆动最大处，进行调整。
4调中心。即，轮圈要位于花毂的正中心（后轮要考虑飞轮的整体长度）。否则可能出现偏离车架中心线，前后轮不在一个平面。方法是，若偏左，则，松左紧右同等幅度，反之亦然。
5调圈是需要耐心的细活，通过反复调整直到达到要求。一般单层车圈调整前要先放气，否则可能使钢条扎破车胎，刀圈（双层圈）调整无需放气。
8. 轮毂 轮辐
把车轮卸下来，看到装车轮的那几个螺栓孔所在的法兰就叫轮毂。安装橡胶轮胎的那个俗称“钢圈”，钢圈是由轮辋和轮辐组成的，钢结构的是外面环形槽（轮辋）和中间一块圆板（轮辐）焊接起来的，铝合金的是整体加工的，也有人把它直接称为“轮辋”的。
9. 汽车轮毂条
首先需要准备好工具，新的辐条、辐条帽、辐条扳手、螺丝刀等拆卸以及安装工具，如果只是更换一根或几根的辐条，还是比较简单的，以普通的自行车为例，操作步骤如下：
一、第一步需要先将自行车轮拆下，拆去内外胎，拆去花毂盖，这样使换辐条更容易些。
二、第二步搞清楚哪侧以及哪根辐条需要更换，找好位置再把胎垫翻起来，可用钳子将需要更换的辐条从底部剪短，从上端让断掉的辐条露出来，并把它拉出来。
三、第三步在自编轮组非常重要的一点，准备好备用辐条，之后拿起备用辐条和辐条帽。
四、第四步把旧的辐条还有辐条帽全部扯出来，需要用工具给弄出来。先把新的辐条帽安装进去，然后拿起新的辐条，开始看原来的辐条是怎么编组的。
五、第五步找到正确的编圈位置，并把辐条穿进去，然后再找到车轮上的孔，按照正确的编条方法，安插进去。
六、第六步扭辐条帽，并把辐条拉紧，之后用辐条扳手或者螺丝刀，用一字螺丝刀拧辐条帽，之后用辐条扳手将辐条收缩紧，之后再安装轮胎等进行回装，最后试一下辐条的松紧程度。
10. 辐条轮毂调整摩托车
方法：找一根70摩托车的辐条 ，或者同等粗细的细螺丝 ，拧开2个缸中间位于化油器下面的小盖子，把辐条剪短一点拧进去 ，然后松外面的大螺丝， 松了以后，使劲拽辐条 ，然后拧紧 就搞定。
