内容提要:【趴赛摩托车】
一、请推荐一款10万以内的趴赛摩托车?
趴赛一般是仿赛车型的俗称,是指带有大型导流罩的车型,10以内的趴赛,四缸车可以看看本田的CBR650F。
官网报价 | ¥102200 |
排量 | 650cc |
经济耗油 | 4.72L/100km |
长宽高(mm) | 2110×755×1145 |
上市时间 | 2016/8/1 |
最大功率 | 56/9000(kw/r/pm) |
发动机形式 | 四缸水冷四冲程 |
油箱容量 | 17.3L |
整车质量 | 213kg |
座高 | 810mm |
这款车配备的是水冷直列四缸发动机,每缸四气门DOHC配气机构,排量为649CC,最大功率为56KW/9000转,最大扭矩为60NM/8500转,动力输出线性易控,即使新手也很容易上手。与性能猛兽CBR600RR在定位上不同,这款车动力比较驯服,配置也没有前者那么高端,价格更亲民,适合对于性能要求不那么高标准的新手和女性。
本田的另一款仿赛车型也可以关注——CBR500R。
官网报价 | 未公示 |
排量 | 500cc |
经济耗油 | L/100km |
最大功率 | (kw/r/pm) |
发动机形式 | 双缸水冷四冲程 |
油箱容量 | L |
整车质量 | kg |
座高 | mm |
这款车采用的是水冷双缸发动机,排量为471CC,最大功率为37KW/8500转,最大扭矩为44NM/7000转,动力输出顺滑易控,震动小,运行品质高,这颗发动机是明星机型,本田的CB500F和CB500X也是使用的这颗发动机,国内也有仿制这颗机器。
川崎的Ninja650也可以看看。
官网报价 | ¥82300 |
排量 | 649cc |
经济耗油 | L/100km |
长宽高(mm) | 2115×740×1135 |
最大功率 | 46/7000(kw/r/pm) |
发动机形式 | 双缸水冷四冲程 |
油箱容量 | 15L |
整车质量 | 193kg |
座高 | 790mm |
这款车的动力系统是川崎ER6N上的那颗水冷并列双缸发动机,排量为649CC,最大功率为46KW/7000转,最大扭矩为63NM/6500转,动力特性与街车一样,并不像外表看起来那么桀骜不驯,输出偏重于中低转速的输出,也非常容易掌控。另外还配置了ABS和滑动离合器,也能提升安全性能,操控简单灵活,对于骑手颇为友好,不过是双缸发动机,声浪上可能不会让你有惊喜。
二、趴赛摩托车街车,地平线和公路赛的区别?
趴赛是大排跑车款的赛车,由于速度在200-250KM/H 以上 驾驶者必须趴在机车的油箱上进行比赛。简称趴赛。地平线只是国产出的仿趴赛外观,只是个壳,说白了也只是街跑,不是正规趴赛。不要以为某泰换个车壳就是豪车。趴赛是按照高速度行驶,风阻,进气口,气流设计的。
三、趴赛怎么挂档?
趴赛都是标准档位的,空挡踩下是一档,挑起来是2,3,4,5,6档。这样安排是出于安全考虑,防止误操作从高档直接进入低档而引发事故。只有油离配合好才能开出趴赛的感觉,否则一冲一冲的象骑马!呵呵!一般起步用两千,离合要快捏慢松,等车起步稳了再彻底松开。松太急了前轮会起来。低档换高档要先捏离合,再把油门轰起来,等转速达到要换的挡位*1000时(比如3档换4档,现在转速是2900,就加到4000)再松离合。这是比较平和的操控法,比较适合新手,而且还比较有感觉!