现在我手上的车就有一辆春风650NK曼岛TT版，我可以和你分享一下我自己最真实详细的感受，以下的内容里面网上都查得到数据还有参数那些我就不赘述了，就说一下我自己最真实的感受。
春风650NK（以下简称650）这款车我是收二手的回来的，当时收的时候是8000公里，10个月的车，3万整拿下来，到现在已经开到了15000公里，大部分时间是市区代步，也跑过两次长途，之前关注我的朋友可能知道，一次是开着跑去了贵阳，还有一次是开去了桂林，都是几百公里的小长途，数千公里的那种还没有跑过。
1.在市区驾驶的时候在市区驾驶650的时候最直接的感受就是动力非常的充沛，不管是在什么情况下，动力都是随叫随到的，只要油门给下去就会有强劲的动力反馈，而且不管是在超车的时候还是在起步的时候，几乎可以秒杀路面上所有的汽车，市区通勤代步的感受非常自如。
↓↓↓骑行到贵阳市
在市区驾驶的时候感觉不太好的地方就是车子的重量比较重，主要体现在原地掉头或者挪车的时候回感觉比较吃力，但是目前来说还从来没有原地倒过车，只要注意控制好力度，基本上不会有太大的问题。
关于市区我还想补充一下，这款车在市区堵车的时候回比较热，尤其是在夏天，只要时速在低于30km/h的时候开车的话，时间稍微一久就会听到风扇开始转动，伴随着风扇转动后面传出来的就是一阵阵的热浪。
2.长途摩旅的时候650这款车严格来说是属于街车，摩旅并不是他的强项，首先一个是坐姿还是有点微微战斗，整体上是有点向前微趴的，这样做的好处是驾驶起来更加的灵活，但是对于跑长途的话就会有点难受。
↓↓↓骑行到贵州龙里大草原
650这款车的长途忍受度大概在300公里这样，前300公里还是处于一种比较嗨的状态，但是300公里以后就会感受到屁股很痛（坐垫太硬），还有腰部很酸（坐姿趴），也就是说300公里以后就会变成一种比较折磨人的驾驶体验，这个是不可避免的。如果说要我开650长途摩旅，我最大能接受的距离就是1000公里以内的。
摩旅高速巡航的时候，街车缺少风挡，胸口和头部的风会吹的难受，如果说需要跑长途的话，可以自己在车上装一个风挡，但是前提是要接受装上风挡以后就会变得比较别扭，我自己的车也装了一个风挡，但是平时上街的时候是拆下来的，跑长途的时候才装上去。
↓↓↓为了跑长途装的风挡
装上风挡以后的感觉身体就不会怎么撞风，只有头盔上面撞一点，可以缓解长途带来的疲劳。上次骑春风650去贵州的时候，就是没有装风挡的状态，结果一路吹下来整个人都蔫了。
整体上来说，这款车还算是我个人比较推荐的，因为首先一个动力在这个价位里面是数一数二的，可以说在街上骑行的时候基本上找不到对手，不管是汽车还是其他排量小的摩托车；还有一个就是这款车的外形设计得比较拉风和年轻化，如果在穿搭上再稍微搭配一下，骑着这款车在街道上就是一道亮丽的风景线。
最后再说说可靠性，春风近两年的产品做出来的效果和质量已经越来越好的，以前骑的春风400NK的油箱还是非常容易生锈，但是现在开的650NK油箱里面已经有一层涂料，基本上是不会生锈的了；以前开400NK在路上的时候还会烧油泵，但是650NK开到现在还从来没有出过什么故障，整体上算得上是比较可靠的，这方面问题不大。
关于春风650NK这款车你还有什么其他的方面想知道的，还可以私信我，我也会一一为你解答，如果我的回答对你有帮助的话，那就不妨点一个“关注”，我会和你分享更多原创精彩内容！
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春风650NK是一款运动型的街车用这款车平时代步或者短途骑行还是比较适合的,但如果用这款车进行长途摩旅的话其实根本就不适合，因为这款车骑行三角只适合短途骑行或者平时玩乐，如果长时间骑行的话骑手肯定受不了，所以骑士分享并不看好用这款车长途摩旅。
作为一款运动型的车辆它更多的作用就是玩乐，比如用这款车感受一下速度的刺激还是比较靠谱的，如果用这款车进行长途骑行，它的综合性能绝对不会有问题，毕竟车型品质和动力表现摆在那里，但它的车型坐姿是它长途骑行的一大忌，所以这款车它不适合长途骑行。
其实这种需求下只要身体条件允许最适合的车型莫过于这款春风650MT,这款车售价虽然比预算超出了那么一点点，但它的各方面表现会更适合长途骑行，因为从它的车身结构和车型定位上来说，它就是一款多用途的休旅摩托车，所以用这款车平时代步或者偶尔的摩旅都是比较适合的。
如果认为春风650MT座高有点离谱,其实这款即将上市的春风400GT也是这种需求下一款不错的车型,虽然它的动力表现不会那么激进，但不管是平时代步，还是偶尔的摩旅都是够用的，所以这款车也可以关注一下。
