1. 台湾三阳悍将125踏板摩托车
豪爵125踏板车的胎压标准是前轮180到200 kPa,后轮200到220 kPa
气压无论是过高还是过低都会缩短轮胎的使用寿命。气压过低会导致胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。
2. 台湾三野踏板摩托车125
1.佐藤(佐藤)2.铃木(铃木)3.高桥(高桥)4.田中(田中)5.渡边(渡辺)6.伊藤(伊藤)7.山本(山本)8.中村(中村)9.小林(小林)10.斋藤(斎藤) 11.加藤(加藤)12.吉田(吉田)13.山田(山田)14.佐々木(佐々木)15.山口(山口)16.松元(松本)17.井上(井上)18.木村(木村)19.林(林)20.清水(清水) 21.山崎(山崎)22.中岛(中岛)23.池田(池田)24.阿部(阿部)25.桥本(桥本)26.山下(山下)27.森(森)28.石川(石川)29.前田(前田)30.小川(小川) 31.藤田(藤田)32.冈田(冈田)33.后藤(后藤)34.长谷川(长谷川)35.石井(石井)36.村上(村上)37.近藤(近藤)38.坂本(坂本)39.远藤(远藤)40.青木(青木) 41.藤井(藤井)42.西村(西村)43.福田(福田)44.太田(太田)45.三浦(三浦)46.藤原(藤原)47.冈本(冈本)48.松田(松田)49.中川(中川)50.中野(中野) 51.原田(原田)52.小野(小野)53.田村(田村)54.竹内(竹内)55.金子(金子)56.和田(和田)57.中山(中山)58.石田(石田)59.上田(上田)60.森田(森田) 61.小岛(小岛)62.柴田(柴田)63.原(原)64.宫崎(宫崎)65.酒井(酒井)66.工藤(工藤)67.横山(横山)68.宫本(宫本)69.内田(内田)70.高木(高木) 71.安藤(安藤)72.岛田(岛田)73.谷口(谷口)74.大野(大野)75.高田(高田)76.丸山(丸山)77.今井(今井)78.河野(河野)79.藤本(藤本)80.村田(村田) 81.武田(武田)82.上野(上野)83.杉山(杉山)84.增田(増田)85.小山(小山)86.大冢(大冢)87.平野(平野)88.菅原(菅原)89.久保(久保)90.松井(松井) 91.千叶(千叶)92.岩崎(岩崎)93.樱井(桜井)94.木下(木下)95.野口(野口)96.松尾(松尾)97.菊地(菊地)98.野村(野村)99.新井(新井)100.渡部(渡部) 另外，日本的大姓大多是由日本战国（大约是中国明朝末期）各个贵族、名人、大名和其重臣发展来的，这个玩过《太阁5》的都看的出。 1、他们的姓有自己起的，（比如羽柴，丰臣秀吉曾用羽柴秀吉，羽和柴分别取自当时织田信长重臣丹羽长秀与柴田胜家的姓。） 2、还有天皇或自己上级（一般是大名）赐的，丰臣就是。 3、虽然更多是源自之前的家族，但是平民是没有姓氏的。
3. 三阳新悍将125
三阳悍将s125的最高时速99.7km/h。
悍将125S搭载的是T.S.P极速引擎，参数以及性能方面都有着不错的表现，这车的最大功率为7.5kw并且扭矩为10Nm，从0到60km加速仅需5.9秒，而且这车的最高时速为99.7km。
作为一款城市代步车这已经相当不错了。油耗方面最低在1.5左右，可以保证这车250km的续航。
4. 台湾三阳125摩托车图片
三种颜色，三阳悍将S的发动机排量为125CC，最大功率为7.5KW/8500转，最大扭矩为9.3NM/6500转，此数据来源于官网，排放标准为国四，使用西门子电喷系统。这款发动机动力表现很突出，一款125CC排量的单缸风冷发动机能够突破7KW的大关，比国内所有日系品牌的同排量车型都要大，极速实测可以达到95KM/H，作为一款125CC排量的踏板车来说，确实是表现优异。
当然，这款车也保留了台湾品牌踏板车一贯的特点，震动有一点，尤其是高速巡航时，主要来自于踏板处，与日系品牌对比在精细度上还是有差距，油耗表现还算中规中矩，市内骑行基本在2.4到2.6升左右，属于比较正常的水平。
5. 三阳悍将125踏板车价格
没有停售
三阳悍将S的整体表现较为均衡，车辆的最大看点是优于同级的动力表现，它的出现完全有能力和目前热销的裂行、福禧、巧格i等125cc级别车型竞争。虽然没有配备主流的ABS，但在这个级别以及价格区间来说，并不是悍将S的劣势，反倒在配置大体相同的情况下，以合理的售价与出色的动力表现展示了自身的实力优势。
6. 三阳悍将125踏板图片
三阳悍将125高配版主要融入了后双叉减震器，USB充电接口，后碟刹，刹车联动等实用的配置，这样的变化会更符合这款偏运动风格小踏板的定位。
除了配置以外三阳悍将125的整车优势主要集中在它的动力总成上，动力方面，三阳悍将125高配版采用的是一台单缸风冷电喷发动机，其中，实际排量为125cc，最大功率达到了7.5KW，最大扭矩为10N.m，比铃木UU125还要动力还要强悍一些，它这样的优势最直接的表现就是提速会比较流畅。
7. 台湾三阳悍将125踏板摩托车怎么样
台湾品牌三阳SYM的悍将车系诞生于上个世纪，到目前为止已经更新到了第六代产品，追求运动与操控感的悍将一直在台湾150级别踏板中处于头部位置。大陆版本虽然没有完全按照台湾版本进行生产，但搭载A.L.E.H零后仰悬吊系统的它同样具有相当的操控感和稳定性。
2020年大陆版悍将是来自2018年的小改款，相比较上一代悍将，新款在不改变整车造型外观的前提下将车辆前后制动、后减震系统以及车辆仪表都进行了相应提升，更符合现代的审美要求。
新款悍将采用了前后碟刹的制动系统，并且配备CBS前后联动刹车。安全性方面的提升，让它能够进行更加激烈的驾驶，无形中就增加了它的运动性和操控感。比起前代恰好够用的后鼓刹设计，碟刹能让更多消费者为其买单。
老款单边后减震提升为双减震，如果说上一代车款的舒适感与运动感3/7开，那么新款就是5/5开，倒不是车辆运动感减少了，而是对于想要在城市骑行有着舒适感受，又能偶尔拉去山路玩玩的车友来说，具有更加人性化设计了。
车辆仪表其实并没有太多要特别指出的地方，可能看惯了机械仪表的车友会觉得别有一番风味，但这都21世纪了，怎么也该与时俱进一下，液晶仪表的提升势在必行，当然继续保留了一部分的机械仪表也算作是对于过去的致敬吧。
整体而言，有了CBS的加持以及后减震的改变，让车辆的驾驶感受有了一定程度的提高。城市骑行自不用说，轻巧的车辆和CBS系统让它容易安全地穿行于车缝中，虽然并不提倡这一行为，但却是小踏板所特有的方便。
双后减的优势具体表现在弯道时为车辆提供了强有力的支撑并且行驶在烂路上会感觉较为舒适。尤其是当后座有乘客路况又较为颠簸的情况下，它能很好的吸收路面传来的震动，高速行驶时让车辆足够稳定。
悍将采用一台单缸风冷发动机，官方称为T.S.P极速引擎。最大功率：7.5kw/8500rpm，最大扭矩：9.3Nm/6500rpm。在目前日系踏板车发动机普遍6.5kw的水平中，它具有相当亮眼的表现。
经实际加速测试过后，新款的悍将极速为100.5km/h。这个数据和上一代产品几乎没有差别，在同级别的车款中也是具有相当强劲的表现。
悍将这台车在0-60km/h这个速度区间内具有很快的加速表现，这非常符合我们城市骑行日常需求，在比较复杂的城市路况中车辆能稳定保持在40km/h-60km/h，这样的设定会让人觉得车辆具有充沛的动力。
当然，如果需要让车辆迅速达到80km/h左右的速度行驶，那么笔者建议不要选择125cc级别的车款，至少需要250cc级别以上才能满足其需求。
除了动力的继承，震动方面也一并继承了老款车型的部分缺点，车辆怠速时的抖动会让人感觉不是很舒服，尤其在等待较长的红绿灯时，会让人感觉是不是将车辆电门暂时关闭比较好。当然，关于这一点因个人接受程度不同，也会有所差异。
双载骑乘的状态下，让人感觉悍将并不像是一款小巧的踏板车型，宽大的脚踏空间和坐垫让驾驶者和后座上的妹子都不至于感到拘束。
而恰到好处的座高，让女生也能轻松驾驭。那些试图想要借助不够宽阔的坐垫让后座女生抱的更紧的车友或许要感到失望了，但得到舒适的骑姿以及更自在的驾驶感受算是弥补了不能前胸贴后背的这么一个不足之处吧。
8. 三阳悍将125踏板摩托车质量怎么样?
21款三阳悍将125非常好。该车主要融入了后双叉减震器，USB充电接口，后碟刹，刹车联动等实用的配置，这样的变化会更符合这款偏运动风格小踏板的定位。
9. 台湾三阳踏板摩托车150
三阳150的耐用性很好。只要正常保养基本不会坏。
该车发动机最大功率10.5Kw(8500r/min)比风冷8.3kw(8500r/min)增加了2.2千瓦，最大扭矩扭矩为13.5N.m/6500比水冷版本11.5Nm(6000r/min）提升了2牛米。这意味着它比老款风冷版本的动力有着较大的提升，同时也让三阳fnx150成为寥寥可数的150cc排量水冷运动小踏板。
