1. 铃木隼改装大后轮
水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门燃油喷射式
压缩比：11.0：1；变速系统：六个前进档；
最大功率[kw/(r/min)]： 128.63/9800;
最大扭矩[N.m(r/min)]：141/7000;
减震系统：
前减震43mm倒立式前*，
后减震单筒油压弹簧；
制动系统：前轮为320mm浮动式双钻
铃木隼
孔碟配对向3活塞卡钳，后轮为240mm
单钻孔碟配对向双活塞卡钳；
轮胎规格：前120/70 ZR17，
后190/50ZR17，
燃油箱容积（L）：22。
风洞测试地点是在日本子弹头高速列车的风洞实验室里完成的。经测试，务求车身风阻减至最低，再配上一台水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门发动机，排气量达1298ml,令她能够在9800转时发挥出128.63kw的最大功率，在7000转时产生141N.M 的最大扭矩，其表现已经是同排量中的佼佼者。前大灯以上下方式集中在车头的中央，以便RAMAIR进气口更接近中央。 车身设计以流线型为主，并经过风洞试验。
前避震、刹车和ZX-12R一样同是43mm倒立前*双盘320mm直径配TOKICO对象6活塞卡钳。
铃木隼
轮胎前轮是120/70-17后轮190/50-17。车架和引擎也基本上是本公司生产的GSX-R750的超级放大版，电子燃油喷注，汽缸壁上还镀了陶瓷之类的东西，目的是减低磨损和防制发动机过热，水箱也是上下分体式的。因为单独开发一款发动机或车架成本非常高，而且GSX-R750的引擎和车架技术很成熟，只要注重车身的风阻系数才是重点。值得说明的是隼的型号是GSX1300R不要和GSX-R1300混浊在一起，因为“-R”是铃木厂的轻量化赛车。2001款的隼的侧面图装就象一个鹰嘴，而固定侧面板子的主螺丝就象鹰的眼睛，真是恰倒好处，其它没变。隼的0-100KM提速是2.421秒，急速310.32km（激光测速）。它的表盘刻度最高时速是350KM，最高转速13000转，是用液晶显示里程和小记单程的。前车把的正中央还打着隼的英文HAYABUSA的字样，它的意义由来我想应该是时刻提醒车主，自己的坐骑可不是一个等闲之辈。以隼的马力重量比来说，汽车要想超过它，马力必须要在1000匹
2. 铃木隼 改装
铃木隼不能合法上路，因为铃木隼属于摩托车类型的赛车级别，所以不符合上路规定，只能在专门的赛车跑道上行驶比赛，当然铃木隼要想上路必须去当地车管所进行了解该车辆的合法上路排放量参数和动力等合格标准，而且因为地区政策的不同，合格的标准肯定也是不同的。
铃木隼作为赛车摩托车比普通摩托车速度要快很多，如果上路行驶很容易造成非常高的伤亡率，它毕竟跟普通的摩托车不一样，刹车间距很长，也就是不容易刹住车，而且大家肯定都知道，只要是赛车，它都是经过改装的，例如改装过排气、动力、内部零件更换等等，改装过后的马力加大或者噪音声大，并且没有车牌、保险和相关的材料。
也就是说什么都没有，很容易对生命造成威胁，这样的车辆根据国家规定也是不允许上路的，如果上路的话危害大于优势，被查到的话会按照道路交通法给予相关的处罚。
总结来说不管是什么车它都会有专属的道路，不能混淆了，这也是为了更好的管理车辆，保持秩序，例如高铁、动车有轨道，公交有公交车道，私家车、货车有专属的机动车道，跑车有专属的赛车道等等，而且铃木隼这种赛车整体车身又大又重，新手操作起来也是很困难的。
3. 铃木隼改装大后轮价格
重215kg,1298ml,六个前进档,坐高805mm,后减震单筒油压弹簧,前轮为320mm,浮动式双钻孔碟,配对向3活塞卡钳，后轮为240mm操控性肯定比宝马好多了，价格在32万左右，不过要是水货也就在4到5万左右 ！铃木隼搭载一台1.3LDOHC16Valve并列4缸自然吸气汽油发动机，最大马力：175ps/9800rpm、最大扭矩：141Nm/7000rpm，0~100km/h：2.42s、最高时速：315km/h。
4. 铃木隼爆改加长轴距
1、宝马G310R。这款车的尺寸为1988*896*1227毫米，轴距1374毫米，座高仅为785毫米，重量也仅有158公斤，对于身高有限的摩友来说十分的友好，而且小巧的车身尺寸和重量，也使其操控更加的灵活。
2、铃木GSX 250。虽然定位于一款跑车，但它的座高只有790MM，而且178KG的整备质量相对来说也比较轻，所以很多新手都会选择铃木GSX 250来练手。
5. 铃木隼改装大后轮视频
水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门燃油喷射式
压缩比：11.0：1；变速系统：六个前进档；
最大功率[kw/(r/min)]： 128.63/9800;
最大扭矩[N.m(r/min)]：141/7000;
减震系统：
前减震43mm倒立式前*，
后减震单筒油压弹簧；
制动系统：前轮为320mm浮动式双钻
铃木隼
孔碟配对向3活塞卡钳，后轮为240mm
单钻孔碟配对向双活塞卡钳；
轮胎规格：前120/70 ZR17，
后190/50ZR17，
燃油箱容积（L）：22。
风洞测试地点是在日本子弹头高速列车的风洞实验室里完成的。经测试，务求车身风阻减至最低，再配上一台水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门发动机，排气量达1298ml,令她能够在9800转时发挥出128.63kw的最大功率，在7000转时产生141N.M 的最大扭矩，其表现已经是同排量中的佼佼者。前大灯以上下方式集中在车头的中央，以便RAMAIR进气口更接近中央。 车身设计以流线型为主，并经过风洞试验。
前避震、刹车和ZX-12R一样同是43mm倒立前*双盘320mm直径配TOKICO对象6活塞卡钳。
铃木隼
轮胎前轮是120/70-17后轮190/50-17。车架和引擎也基本上是本公司生产的GSX-R750的超级放大版，电子燃油喷注，汽缸壁上还镀了陶瓷之类的东西，目的是减低磨损和防制发动机过热，水箱也是上下分体式的。因为单独开发一款发动机或车架成本非常高，而且GSX-R750的引擎和车架技术很成熟，只要注重车身的风阻系数才是重点。值得说明的是隼的型号是GSX1300R不要和GSX-R1300混浊在一起，因为“-R”是铃木厂的轻量化赛车。2001款的隼的侧面图装就象一个鹰嘴，而固定侧面板子的主螺丝就象鹰的眼睛，真是恰倒好处，其它没变。隼的0-100KM提速是2.421秒，急速310.32km（激光测速）。它的表盘刻度最高时速是350KM，最高转速13000转，是用液晶显示里程和小记单程的。前车把的正中央还打着隼的英文HAYABUSA的字样，它的意义由来我想应该是时刻提醒车主，自己的坐骑可不是一个等闲之辈。以隼的马力重量比来说，汽车要想超过它，马力必须要在1000匹
6. 铃木隼改装涡轮增压
2022款铃木 GSX1300R 大隼规格表：
引擎型式：
水冷直列四缸四行程DOHC（EURO5标准）
排气量：1340c.c.
缸径/ 冲程：81mm*65mm。
压缩比12.5：1
最大马力：190ps
最大扭力：150Nm
轴距：1480mm
车架形式：双梁铝制车架、铝制后摇臂
前悬吊：KYB 43mm全可调倒立式前叉，内管DLC金刚石涂层
后悬吊：KYB 全可调连杆式后避震
前刹车：Brambo Stylema 四活塞辐射卡钳、320mm双碟盘、ABS
后 刹车：NISSIN 单活塞卡钳、单碟盘、ABS
座高：800mm
重量：264kg
油箱容量：20.0L
7. 铃木隼改装图片宽胎
重215kg 1298ml 六个前进档 坐高805mm 后减震单筒油压弹簧 前轮为320mm浮动式双钻 孔碟配对向3活塞卡钳，后轮为240mm 操控性肯定比宝马好多了，价格在32万左右，不过要是水货也就在4到5万左右
8. 铃木隼改装排气
如何正确安装摩托车化油器
步骤：节气门外元上有凹槽，化油器那里有凸钉，安反了你落不下去的。卡簧掉了，一定要去配一个，否则主油针易脱落。卡簧还能调节主油针的高度，能够节油。你忘记装回位弹簧了，所以节气门不能回位，你安装好了，就能回了。
化油器
介绍：
1、化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。
2、化油器完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。
主要分类：
化油器分为简单化油器和复杂化油器。化油器还可分为下吸式与平吸式。化油器从节气门的型式上分，又可分为转动式和升降式。转动式节气门，是在化油器喉管与进气管之间，设置一绕轴旋转的圆盘形的节气门，改变进气道的流通面积。升降式节气门其构造为一桶形式板形节气门，在喉管处作上下运动，改变喉管处的通道面积，摩托车化油器多采用此种形式。还有一种化油器是两者的混合形式，用人控制转动式节气门，用膜片控制升降式节气门，这在摩托车上也常采用，称做CV式。
摩托车化油器安装和其他问题
只要化油器能安装上，前后都无所谓…你的是弯梁用发动机…如果是125发动机缸进气孔在后面，你想安前面也不可能…在说空滤在前面是有好处的…可以增加进气量…减少进气阻力…（改直排是为拉减少排气阻力）铃木隼进气就特意设计在前大灯下面…就是为拉增加进气量（涡轮增压发动机不也是为拉增加进气量提高马力嘛）…不知道你说的速度不好…是怎样的…因为你用的是嘉陵110发动机…就算改好性能也就一般…去改下传动比能提高极速…但起步提速就会变肉。化油器调下混合比、查下点火系统…如果没有毛病就将就骑叭
以下这款摩托车化油器该怎样拆卸安装呢
这种化油器两边的空隙很小，而且前面的胶管是固定的，后面的又短又硬，所以拆装比较困难，拆卸时最好是先拆下座垫，把固定空器滤清器的两个螺丝从车架上卸下来，把空滤与化油器接口的卡子松开，然后把整个空滤整体向后挪一点，这样拆卸化油器的空间就比较大，拆装就容易一些了，拆的时候先松开卡子，然后从后向面拉出来。
