1. 铃木隼试驾视频
先说下我自己吧，打羽毛球4年，水平还凑合，拿过一点团队的小奖，用过的拍子不多，大概10支左右吧(YY、李宁、胜利、凯胜，其它牌子没用过)，应该有点资格回答你这个问题。
'好拍子'你这么问太笼统了，每个人技术特点不一样、身体素质不一样，一把拍子几乎没法做到所有人对它说好。就像YY经典的Arc10，大部分的业余爱好者应该都觉得不错，假如给专业选手你觉得他会怎么评价这个拍？恐怕是‘拍子还可以，但是杀球绵软，不适合我’这样的回答吧，所以好不好的界定其实应该是合适不合适
，林丹的拍子好给我打我也打不动啊你说是不是。
我就假设你问的是如何找到自己合适的拍子哈，我猜你应该是这个意思吧：
预算。不谈预算去推荐拍就是耍流氓
技术特点。双打、单打，偏进攻、偏防守
合适的购买渠道。专卖店太贵了，YY的高端基本都卖1k+，真的买不起啊
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选对适合自己的拍子变量因子太多，我也不知道你什么情况，就说自己的吧，你参考下。
我自己是偏进攻型的，速度快，力量一般，打27磅，一般用80、80P、66UM的线(80居多)，双打居多，以下都是经验之谈：
拍子品牌现在市面一般是YY、胜利、李宁、凯胜等，YSL、Gosen这些太小众了最好不要买，还有乱七八糟的所谓定制拍、xx训练拍/内部拍，那些我不敢说怎么样，但是绝对不适合大多数人。此处推荐YY、李宁
，不推荐胜利（个人原因而已），但是低端YY、低端李宁不要选(官方价400以下的），不如来把凯胜实在。
找不准自己的拍子，可以去专卖店试试，或者跟人交换打
(如果可以的话)，等你换了几把你就差不多知道自己该选哪个了
推荐中羽论坛商家区
，拍子价格真的很好(可以免费发帖鉴定)，涨知识还能遇见同城的朋友，具体店家就不推荐了，有广告之嫌，真的想买的，可以私信我，我pm你地址
比拍子更重要的是你的技术
，装备只是一方面，不要迷信拍子能把你怎么的，林丹就是拿30块超市拍照样轻松虐我们
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说的这么多，推荐的还是太少，就再说几把吧，有的是我自己现在还保留的，有的是我曾经用过现在不用的，有的从头至尾没用过，但是全部都是球友用的比较多的拍
首先上我现在用的拍：
凯胜C7，大拍框，适合双打，中羽价格大概500
YY VT-LDF，3u5，进攻、控球兼得，中羽价大概630
YY VT-ZF2lcw，4u5，比LDF暴力，小拍框，偶尔拿来打打还是不错的，中羽价大概850
YY DZS，3u5，安塞龙代言，现在是我主力拍了，中羽价大概700
李宁 n503，李宁中端拍，单双都可以，不过貌似并不火，中羽价大概500
最近很心水天斧99，但是看评测是ZF2一档的，想想还是算了
其他好拍推荐（纯个人喜好+大多球友意见）：
YY NR900、NS9900、Arc10、Arc11、VT80、D10、天斧77、88、99
李宁 502、503、553、903、n9、n90
凯胜F9
胜利 纳米7、js11、js12、鬼斩、亮剑12、TK-隼
高、中、低都有，价格自己去搜中羽吧
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再更新下，不少人私信来问我地址，我实在回不过来（其实是懒。。。）
中羽很多家都不错的，主要要挑购买人数多的、口碑好的，基本都是没问题的。至于价格，每家不一样，但是相差不大，挑便宜的买就好了（说的就是TW、SP随意，别纠结）！
中羽店推荐：伍洲、小陈、青蛙、一风、王局、棒棒、佛山天羽，具体店铺地址自己去搜
这几个店有口皆碑，不信可以去查，但是还是建议买完拍子鉴定下（鉴定是免费的，就是在论坛上拍图然后发帖）
over!
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7月18号再次补充（敲黑板）：
还是好多人私信问我淘宝店铺地址，那么多人你让我怎么给，再说你们不会用搜索的嘛？？我店铺名字都早就说了呀。。。OK，既然大家这样那我就一次说到底！
店铺地址请利用我提供的关键词，比如【王局】，到中羽论坛搜索，会出现相关的帖子，然后自己点帖子进去，里面会有店铺地址的
够清楚了吧，要是还不会那我也没办法了（手动无奈）
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2. 铃木隼试驾视频最新
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李宁 n503，李宁中端拍，单双都可以，不过貌似并不火，中羽价大概500
最近很心水天斧99，但是看评测是ZF2一档的，想想还是算了
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3. 铃木隼极速视频
是的 定位旅行车类型。
铃木隼之所以被大多数人误定位跑车，因为它有很强的直线加速能力和极速能力，其实它和川崎zzr14/zxr14/h2sx/1000sx都定位旅行车。
跟跑车除了性能与之匹敌，其余参数均和跑车毫不沾边。
4. 铃木摩托车试驾
Access 125动力方面来自一台排量为125cc单缸风冷发动机，最大功率8.9匹约6.3kw/7000rpm，最大扭矩10.2牛米/5000转，相比国内和优友UU125的6.9kw要稍低一些，在印度市场它的地位就和国内豪爵铃木差不多，是市场上销量最高的踏板摩托车型，在2018年销售超过4w辆，有着非常广泛的使用基数。
其它主要参数包括长1870mm，宽655mm，高度为1160mm，轴距为1265mm，座椅高度733mm，车重101kg，潜望式正置减震和单筒后减震。油箱容积5.6L，虽然油箱容积不大，但是它和咱们的优友UU125一样省油，测试油耗每1升油可以跑63km，可以提供超过300km的续航里程，是不是非常惊人，百公里油耗大约1.6L。
5. 铃木隼测评视频
金翼好。
本田金翼在这个部分拿到老外眼中的最佳，一点都不意外。毕竟在这块，虽然对手不少，但能够对金翼形成威胁的也不多。2021款对后靠背角度有所调整，同时增加了后靠背高度，高度的增加带来了后储物箱的空间提升（多了11L），这么大体积的车款DCT的加持让它的骑行操控体验也更轻松，而这也是本田金翼的看家本领。
6. 铃木隼摩托车视频
Mode A：Power全动力模式。在任何油门开启范围内提供高灵敏的油门反应，提供最大的动力输出(建议经验丰富的骑手使用)。
Mode B：Norma正常模式。此模式比Mode A模式动力输出平缓(建议进阶骑手选择)。
Mode C：Rain雨天模式。此模式比Mode B模式动力输出平缓，为易掌控模式(建议铃木隼的初级用户或新手骑士选择)。
7. 铃木隼赛车视频
属于超跑型的机车
GSX1300R隼，铃木官方对于它的定位是极限跑车，流线型的导流罩让它拥有了比仿赛更快的速度，即便是近20年后的现在，隼还是摩托车极速的代表，川崎ZX14R六眼魔神也是跟隼同类型的车，相比于仿赛，这种车很显然的，骑行舒适度会很高，又同时拥有了极致的速度。
8. 铃木隼试驾视频大全
故障分析与排除：从表面现象看属于油路问题，好像油箱开关阻塞供油不足及化油器有故障。但实际上故障在点火电路。因为发动机熄火后等上半小时才能再启动，行驶几公里后却又会熄火，就这一点来分析，它不像油路故障。检查：拔掉汽油开关上的汽油管，然后打开汽油开关，汽油立即流出（用小盆接住汽油，注意防火）。关掉点火开关用脚启动，多次启动发动机，然后再拆掉火花塞，用鼻子闻，火花塞上有很浓的汽油味，说明化油器及汽油开关并没有堵塞，油路也是正常的。检查点火电路：用万用电表电阻挡，检查点火电路电感线圈直流电阻值：充电点火线圈780Ω（红/黑线与地），触发线圈（蓝白/与地）420Ω、高压点火线圈初级0.8Ω，次级5500Ω。以上检测数据和标准值相同，说明点火电路电感线圈正常。打开点火开关，用脚启动做高压跳火试验，有高压火花。启动发动机，在怠速情况下发动机工作了约十分钟时间就熄火了，迅速用万用电表电阻挡测量点火充电线圈、触发线圈、高压点火线圈，观测当线圈工作温度上升后，其电阻值的变化情况。检测结果是，它们的电阻除高压点火线圈外，其他的线圈并没有大的变化，说明点火电路中的这些电感元件内部没有短路故障。检查点火开关、熄火开关、通断工作良好。用“替代法”更换原车的电子点火器做高压跳火试验，无高压火花，虽然高压无火说明CDI无故障，因为如果说原车的CDI有问题的话换上新的CDI后，高压就应该有火（但也不能完全排除CDI有故障的可能）。再换上新的高压点火线圈后，启动发动机一次启动成功，试车故障现象消除。原来，该车的高压点火线圈次级线圈有“软击穿”短路现象，当高压点火线圈温度上升时，线圈漆包线匝间短路，使线圈匝数变少，甚至断路。当停车半小时左右，线圈温度下降到常温时“软击穿”故障又自然消失，高压点火线圈的次级又能感应出高压电，造成点火电路时好时坏，不能正常工作。
更换高压点火线圈，经道路试车确认故障排除
9. 铃木汽车试驾
Address v125s这车最大的卖点，一个是加速，一个是操控。125cc踏板加速最强，不是说能跑多快，而是加速猛，同级别无对手，看数据不如一些125cc其他的车，但是加速完全碾压对手，判断应该是点火曲线的关系，这车属于缸内直喷，动力自然强上一筹，加速0-60能跟大部分150的车拼一拼，但是再强也就是辆125cc的水平，极速大约能到110左右，不过我一直认为踏板谈急速没意义。
操控好，踏板车操控最好的没有之一，骑过的才知道。
车架是方管设计的不错，屁股往哪里歪，车身就会跟随着倾斜，市区钻车缝如鱼得水。
质量稳定，铃木车还是比较靠谱的，发动机用了十几年了，成熟可靠。
10. 铃木隼2020款试驾美女
水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门燃油喷射式
压缩比：11.0：1；变速系统：六个前进档；
最大功率[kw/(r/min)]： 128.63/9800;
最大扭矩[N.m(r/min)]：141/7000;
减震系统：
前减震43mm倒立式前*，
后减震单筒油压弹簧；
制动系统：前轮为320mm浮动式双钻
铃木隼
孔碟配对向3活塞卡钳，后轮为240mm
单钻孔碟配对向双活塞卡钳；
轮胎规格：前120/70 ZR17，
后190/50ZR17，
燃油箱容积（L）：22。
风洞测试地点是在日本子弹头高速列车的风洞实验室里完成的。经测试，务求车身风阻减至最低，再配上一台水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门发动机，排气量达1298ml,令她能够在9800转时发挥出128.63kw的最大功率，在7000转时产生141N.M 的最大扭矩，其表现已经是同排量中的佼佼者。前大灯以上下方式集中在车头的中央，以便RAMAIR进气口更接近中央。 车身设计以流线型为主，并经过风洞试验。
前避震、刹车和ZX-12R一样同是43mm倒立前*双盘320mm直径配TOKICO对象6活塞卡钳。
铃木隼
轮胎前轮是120/70-17后轮190/50-17。车架和引擎也基本上是本公司生产的GSX-R750的超级放大版，电子燃油喷注，汽缸壁上还镀了陶瓷之类的东西，目的是减低磨损和防制发动机过热，水箱也是上下分体式的。因为单独开发一款发动机或车架成本非常高，而且GSX-R750的引擎和车架技术很成熟，只要注重车身的风阻系数才是重点。值得说明的是隼的型号是GSX1300R不要和GSX-R1300混浊在一起，因为“-R”是铃木厂的轻量化赛车。2001款的隼的侧面图装就象一个鹰嘴，而固定侧面板子的主螺丝就象鹰的眼睛，真是恰倒好处，其它没变。隼的0-100KM提速是2.421秒，急速310.32km（激光测速）。它的表盘刻度最高时速是350KM，最高转速13000转，是用液晶显示里程和小记单程的。前车把的正中央还打着隼的英文HAYABUSA的字样，它的意义由来我想应该是时刻提醒车主，自己的坐骑可不是一个等闲之辈。以隼的马力重量比来说，汽车要想超过它，马力必须要在1000匹
