1. 摩托车多少万公里
摩托车3万公里不算多。
我们以骑摩托车上下班儿为例，如果单位离家里面有20公里的情况下，一天上下班儿，来回就需要是50公里，一年以上班300天为计算那就是15000公里，3万公里的里程，也就是这个摩托车两年的年龄。这还是说，只算上下班平时出门都没有算上，如果那样算上的话，这个摩托车两年都没有，所以说摩托车3万km不算多。
2. 摩托车多少万公里车况最好
摩托车超过10万公里能开。摩托车是机动车，没有说到了多少公里数就不能开了，目前我国规定的摩托车报废年限和公里数，即使有的摩托车达到了报废标准，但车况依然特别好，骑行起来也感觉不到动力不足，各部件磨损严重等等，好多农村地区的摩托车一直骑到二十年的都有。
3. 摩托车多少万公里大修
摩托车的大修里程一般在5万公里到10万公里之间
大修的主要项目是搪缸换活塞，恢复活塞与缸体之间的正常间隙，而国产摩托车一般为0.05毫米至0.07毫米（指活塞裙部与缸体之间的间隙值）。
摩托车缸体的保养贴士
1、新车要经过良好的磨合
在摩托车出厂时，厂家都要求用户进行新车磨合，磨合期一般在1000至2000公里之间。在新车磨合期，有的厂方在摩托车化汕器喉管处加有限速管，使新车的车速要比正常使用时的车速低一些，最好不载人不载物。对于二冲程的摩托车，汽油与润滑油的混合比应增加到20:1左右，以便更有利于缸体表面的磨合。
2、进入缸体的空气要清洁
从空气滤清器进入缸体的空气，若含有很多灰尘，就会名象磨料一样迅速增回缸体表面的磨损，所以一定要让进入缸体的空气非常清洁。
目前国产摩托车大多使用纸芯式空气滤清器，一方面要定期（约1000公里）清除空气滤清器中的灰尘，另一方面要经常检查空滤器各接合处的密封情况，避免有不干净的空气不经过滤芯进入缸体。为了提高滤清效果，可在纸芯外增加一层泡沫海绵。泡沫海绵必须每天有水清洗一次，以免阻塞。
3、缸体表面要有良好的润滑
液体磨擦比干摩擦的磨损要不得多。为了避免产生干摩擦，应使润滑油的缸体和活塞表面很好的粘附，以便形成液体摩擦。这就要求润滑油要有适当的粘度。润滑油的粘度和温度有关，不同季节应使用不同粘度的润滑油。
国际标准规定，夏季要使用的润滑油为API分类SD级SAE10W/30。我国国家标准规定，冬天使用6号汽油机润滑油，春秋季为10号，夏季为15号。
另外，还要经常检查油压和油标尺，避免在缺少润滑油的情况下使用摩托车。
4、发动机的工作要有良好的柔顺性
发动机产生爆震的原因，主要是燃烧速度过快造成的。瀑震使活塞产生过大的冲击力，敲击缸壁造成磨损。燃烧速度过快的原因是：
（1）使用的汽油牌号与发动机压缩比不匹配。摩托车制造厂家规定，高压缩比的发动机应使用80号汽油，低压缩比使用70号汽油，若高压缩比使用70号汽油就会产生爆震，造成缸体表面磨损。
（2）发动机的作用转速一般在最大扭矩与最大功率之间，国产摩托车为3000转每分至5000转每分，这样每一个挡位都有相应的速度范围。若驾驶员不注意及时换挡产生失速，这时若突然加油，缸体就会产生敲击声。遇此情况应及时换到低档上重新加速，否则就会因敲击损坏缸体表面。
5、避免产生粘缸现象
粘缸现象就是活塞与缸体表面发生块状粘连。产生粘缸的主要原因除发动机缺润滑油外，就是因为发动机冷却不好产生过热，使润滑油失去润滑作用。
如何避免发动机过热：
（1）经常清洗缸体的散热片，使之具有良好的散热条件；
（2）经常观察散热片的温度。散热后的表面温度一般在180℃以下，可用表面温度计测量。车主也可用吐口水的方法试验散热片的温度。若口水在散热片上发出滋滋的响声，就表示温度已很高，需及时停车降温，待温度降下来再继续行驶，避免发生粘缸现象。
（3）当行驶中发现加油后车速反而下降时，应及时停车，这是粘缸的前兆，绝对不能继续行驶。待发动机冷却后，应拆下活塞用砂纸和油石打磨缸体与活塞粘连的表面，只有这样才可能挽救已造成的损坏，否则缸体就要报废。
6、避免冷车使用
在冬季用车时，润滑油处于凝固状态，不能起到润滑的作用。这时必须进行预热。预热的方法是，让发动机在空转状态下多运转一些时间，待温度升高后，润滑油已起作用再开动车辆。
7、避免积炭掉入缸体内
活塞顶与缸盖内有很多积炭，当积炭掉入缸体内就引起缸体表面的划伤和磨损。为了减少积炭的产生，一定要使用专用机油。
车主还应及时清理缸盖内活塞顶上的积炭，当积炭过多时，会使燃烧室变小，增大压缩比，引起爆震。 拥有摩托车的朋友们，你如能做到以上几点，你的摩托车的使用寿命一定会被延长。
4. 摩托车多少万公里换轮胎
摩托车轮胎一般3年或者行驶6万公里更换一次。在车主有良好的驾驶习惯情况下，轮胎更换时间一般是3-5年或者行驶里程6-8万公里。如果在比较恶劣的路况，例如经常行驶于砂石路面或经常堵车、急刹急转等使用状况下，轮胎的更换时长将会缩短。
如果轮胎磨损比较严重，胎面花纹已经和磨损标记处于同一水平线上时，则需要更换轮胎。否则行驶在湿滑路面时刹车会比较困难，车辆极易失控，而如果在太粗糙的路面行驶容易爆胎。
5. 摩托车多少万公里烧机油
2500/3000公里换一次机油就可以了，机油烧干的话很伤发动机，容易出现拉缸等现象。换一次机油25/80元，根据你的车型排量，普通的125/150排量的摩托车35左右的机油就可以了，500CC 或者以上的车要喂高档一些的机油价格贵一些。
换机油肯定要把旧机油排放出来的，旧机油很黑的。
6. 摩托车多少万公里算老车
摩托车的报废标准一般情况下有两个
1.使用年限，自上牌登记之日起，两轮摩托车可以累计使用13年，也就是说踏板摩托车最长的使用年限是13年，而以现在踏板车的品质来说，顺利度过报废期是不成问题的。
2.行驶里程，这个问题应该是题主比较关心的，理论上两轮摩托车的累计行驶公里数达到10万公里时，就已经达到了强制报废的标准，如果使用频率比较高，那么这个公里数限制是很容易达到的。
至于说适合送外卖的摩托车，其实也是比较多的，比如小踏板车，弯梁车就是不错的选择，这两类车型因为车身小巧，操控简洁所以很适合这种用途，但在高使用频率下，这两类车型也会有一个硬伤，就是因为它们的油箱容积太小，所以续航是个问题，如此一来就需要频繁的光顾加油站。
因此想要摆脱这种短板，就可以选择油箱容积更大，但操作方式相对比较繁琐的跨骑车。用跨骑车送外卖虽然有点非主流，不过相对来说它的优势也会比较明显，除了可以免去频繁加油的麻烦以外，相对于踏板车而言同排量同技术规格的车型油耗会更低，并且骑行品质也会更好，会让本应该无趣的工作，变得有滋有味。
通过以上的介绍可以看，不管是什么摩托车强制报废在所难免，只要它达到标准目前只能遵守规定，而高频率状态下的送外卖工作，踏板车可以作为首选，毕竟它的操作方式和车身结构会更适合这种需求，而弯梁车或者跨骑车也可以作为备选车型。
7. 摩托车多少万公里换火花塞
摩托车火花塞每行驶20000公里换一次，
火花塞有不同的材质，因为材质不同更换的周期也不一样。普通的镍合金材质，建议最好两万公里左右就需要更换一次
取下发动机罩，拧下高压线桩头的固定螺丝；2、取下高压线桩头，拧松火花塞后把高压线桩头上的软管插入燃烧室内，将火花塞拔出；3、将新的火花塞对准螺孔，用工具拧紧即可
8. 摩托车多少万公里换链条
一般的人开个10000公里换了。你问的问题要链条的质量和每个人的保养功夫，还有使用环境有关的。
你的链条在行驶中拉伸属于正常的，你就要把链条收紧一点，链条的下垂的幅度一般保持在2.5cm左右，如此这样直到链条无法收紧为止，你就凿几节再收，如果你的链条下垂的幅度在2.5cm左右的范围内，并且在链条上已经上了油了，骑的时候有异响，（在前后轮不偏的情况下），说明你的链条寿命已经到了，这是由于链条的拉伸，链轮的齿.在行驶中不在链扣的中间.有偏差，所以该换链条了，注意，链轮的磨损一般都是由于链条加长而导致磨损的，或者没有注意链条的下垂的幅度，幅度过大或者过小都会导致链条磨损。还有链条不要经常上油，经常上油同样会导致链条下垂增速，换链条的时候不要换链轮的（假如在链轮不磨损严重的情况下），建议换品牌超汇链条，加厚的，一般在二十几元钱。
9. 摩托车多少万公里换机油
不同品牌、型号的摩托车，以及使用不同的机油，更换的里程也是不一样的。
普通的摩托车使用矿物机油，在过了磨合期后，一般每隔2000－3000公里换一次机油，如果是使用合成机油，换油间隔可延长一倍。
如果是在磨合期的新车， 一般是在300－500公里换第一次机油，1000公里时换第二次机油，但也有的车是要求1000公里时才换第一次机油，这方面可以好好看看说明书，以说明书上的要求为准。
10. 摩托车多少万公里保养一次
1、更换机油、机油滤清器。
2、检查汽油滤清器、空气滤清器，视情况更换。
3、检查轮胎、刹车片、刹车片（鼓）是否磨损到极限。
4、检查链条、主被动链轮间隙是否过大，过大需要调整。
5、检查火花塞工作是否正常，有无积碳，不正常更换，有积碳清理。
6、检查化油器，怠速、加速是否正常，不正常清洗、调整。
7、检查减震器是否漏油或失效，如有，更换。
8、检查线路接头是否松动，胶管是否老化、松动。
9、清洁、润滑链条、链轮、前后轮轴承。
11. 摩托车多少万公里报废
2022摩托车报废年限是12到13年。摩托车报废新标准为行驶里程达到10万公里的轻便二轮摩托车、轻便三轮摩托车、二轮摩托车和边三轮摩托车，累计行驶里程达到8万公里的正三轮摩托车。正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年需要报废。
对小、微型出租客运汽车和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定。
