豪爵 DR300 设计
车款为现代化运动街车设计，隶属于NK街车范围，整车外观、配色非常舒适，实车拥有短小精悍的轴距、肌肉棱角的油箱线条、亲民的坐高，还有绝对踏实的国内高品质制造工艺。
从外形、坐高、续航、车辆配置，我们应该第一时间判断这是一辆偏重于街道驾驶，并且带有明显运动气息的车款，同时应该有概念：非铺装路面、长途摩旅、极速拼杀一定不是DR300的强项。
全车的灯组都使用LED类别，头灯内侧的日行灯很漂亮，灯组的整体照明效果良好，预估城市够用，如果经常在夜晚山区行驶，还是要加装独立射灯。尾灯设计很别致，采用灯带形式，看起来很独特（就是从正面看特别像小牛电动车的LOGO）
这台车使用分离式手把，这个设计方式在日系运动车型中格外常见，一般是偏向运动却又较高，坐姿并不如仿赛一般战斗。当然，分离车把也有它的优势，在日常的损伤中，可以通过更换单边车把解决，也不容易导致车轮与车把歪掉。更容易更换、维修成本更低，虽然造价较高，但是维修起来较为便宜。
同时配合坐垫和脚踏，虽然坐姿有些前倾，但绝对达不到累的级别，属于日系街车日常操作。
仪表为负显液晶形式，虽然不像全彩液晶那样高端，但行车资讯丰富，即使阳光直射也能显示清晰，包含新手需求的档位显示，除了不“炫”，剩下也没什么问题。
豪爵DR300 底盘配置
豪爵DR300的主副车架均为钢管类类型，后摇臂使用有造型的合金类别，虽然一身高端配件被大家各种罗列，但最有价值、让车辆操控提升的实际是车架和摇臂（甚至某些程度来说比引擎更重要）。而且你能买来各种配件，但车架和摇臂只能自己设计，连接所有的重点，也是DR300操控被高度评价的重要因素。
悬挂系统前侧使用金黄的KYB倒置式类别，虽然不可调，但这醒目配色和粗壮视觉首先就赢得了好感。后侧使用KYB 7段预载可调中置后避震，前减震在街道、金卡纳竞技、赛道都可以有良好表现。对于金卡纳来说可能阻尼会有些过大，也许是大排君太轻（55kg左右），他进行荷重转移时很难感受到后减震做功。
但对于赛道选手来说，高阻尼的带来的优势很明显，车身支撑足够，并且悬挂不会有过多的跳动，在开油收油以及重心转移时，车辆会有充足的安定感。
主驾坐垫软硬度良好，无论街道舒适还是运动的支撑，都能良好满足，对于激烈驾驶来说，摩擦力表现也很优秀。后座面积不大，做工比较精细，但运动街车的设计，从坐垫大小到高度感觉双载的后座都不会太舒服吧。
坐垫连接油箱的位置有收紧效果，前侧的油箱虽然宽大，但长度较短，整体加持感对我这个173的人来说很不错。整体骑行三角轻微前倾，使用的是偏向运动的骑行姿态，但腿部夹持舒适，并且腿部空间充足，不会因为运动性而牺牲骑乘舒适。
16L的油箱...再次看到了市售需求的妥协~各种轻量化都是为了操控性更好，整车重量只有177kg，但16L的油箱对应的可不是运动轻量化，这是为了续航的一种妥协：牺牲重量，但各位摩友可以跑更久！（如果省着跑，估计能续航接近500公里了）
配合亲民785mm座高，不止让你双脚能踏实落地，也不会出现同倾臂长不够的情况。这台车的脚踏高度可以给个好评，在运动与舒适之间取舍比较到位，大概是比GSX高些，但又不如仿赛一般的位置，既不会影响倾角，同时也能带来优秀的运动性能。
如果是运动玩家，铃木这套车架的升高脚踏套件特别多，仅需要一个合适的转接码就可以完成，非常方便。
当然，很多朋友会听人说好觉得漆水如何，但是在DR300上表现却并不是非常好，但也是国产一线水平，接缝整齐，无色差。外观这件事儿见仁见智，剩下一些成本降低售价也情有可原。
豪爵DR300的前后轮毂为铝合金铸造类，主要用于铺装路面骑行，前后为真空胎。前轮110/70R17、后轮为140/70R17，原厂配备知名的倍耐力恶魔3轮胎。
不过这个事情在我们的实际体验中发现，这套轮胎产地在：印度尼西亚，比原产地的抓地效果要差一些，能感受到些许的滑动，轮胎升温效果也不算快，只能说是一套偏向运动性能的原厂轮胎，比较偏向耐磨，并不如“正版”恶魔3。
前面已经说过更换150宽胎与轮毂不适配，除了轮辋的匹配性外，同140外径差距(约15mm)会导致整车重心变化从而影响操控导致骑行操控的异常，再次提醒大家不要为了视觉牺牲操控。
同时本次还更换了前轮110/70R17、后轮为140/70R17的CST CM-DR轮胎，玩金卡纳的同学很多人知道这幅轮胎的特点，仅次于CST CM-AS（刀疤）的运动效果，但通勤排水性高于CM-AS。测试中CM-DR基本可以与原厂倍耐力恶魔3相同的感受，同时CM-DR的支撑性更足，应对激烈操控时的表现也相对更出色。
传动系统为知名RK链条，前制动系统为290mm单碟，配双活塞卡钳，博世双通道ABS，后侧为240m单碟，配单活塞卡钳，博世双通道ABS。前制动虽然不是直推类型，但拉杆制造工艺和前制动手感在侧推类别中，算是手感比较好的。
整体制动效果良好，ABS的介入感觉比其他街车稍微晚一点点，在评测时后轮会甩动一些才出现ABS介入，是否适合大家看各位的骑行需求了。
豪爵DR300 动力系统
豪爵DR300配SOHC水冷4气门并列双缸，排气量298c.c. ，缸径x行程为57.3mm*57.8mm，方形的...好平衡的设计！压缩比为11.5:1，最大马力为21.5kw（29.2PS）/8,500rpm，最大扭矩为27.8Nm/6,500rpm，动力效果相比GSX有了明显提高。
整体震动抑制优秀，这点是值得夸赞的！档位非常清晰，拥有细腻的质感（类似于汽车的吸入感）。极速在140km/h左右，无论日常通勤还是技术练车，都足够啦！这个引擎真没啥说的，就是舒服，非常的豪爵。
在很多人认为的动力不足方面，个人认为在250-300这个级别内，还是够用的，毕竟摩托车不像手机可以追求性价比，它是一台车，需要讲究舒适度、可靠性的。当然了，如果你是一名追求动力和性价比的人，也会有更好的选择，没必要看这台DR300。
排气外观正常，声浪方面也没有太多刺激感受，就是很常规的双缸声浪，但换挡效果、线性动力真的可以攀比国际品牌了。
豪爵DR300 综合评价
国产合资车型中，“DR300”的前身“GW250”已经积累了多年的良好口碑，升级款的DR300更上一层楼，已经可以说是国产机车的标杆产品，好骑、省心就是最好的概括。甚至当你骑行的时候，关注到很多螺丝、漆面、按键、后视镜的做工质感，都会觉得赏心悦目。
只要你是用于公路骑行，只要你不是高频次摩旅，在豪爵DR300上基本是无可挑剔~在国外来看豪爵的DR300换铃木标就是“Suzuki GSX-S300”，这也是一种认可。大排摩托自己骑的是“Suzuki GSX-S1000F”算是300的大哥吧，在骑乘DR300评测时，能感觉到有铃木的精髓在里面。
最后大家的顾虑就是价格了，小编认为现在的价格和品质成正比，如果觉得贵，还有两个重点可以借鉴：
1. 豪爵的传统是经常有优惠，赶上2-3k的降价，可以出手了（如果能顺利抢到才行...现在原价好像都买不到了）；
2. 贵的是品质，保值的也是品质。只要车款口碑良好、耐用性优秀，骑两年卖了也不亏多少钱的话...不低的价格你也就不再敏感了（现在的DR300有忍者400的理财产品趋势...）；
豪爵DR300优点：
· 动力线性、档位清晰、操控优秀，骑行姿态舒适；
· 一身高端配件是次要看点，能用车架组合它们并且充分发挥才是重点；
· 座高友好、续航优势、外形不俗、省心骑行；
· 优点较多，缺点很少；
豪爵DR300缺点：
· 原厂恶魔3轮胎有耐用性考虑，不适合极限操控；
· 配合微前倾坐姿，后减震做动模糊，值得考虑升级；
2020款豪爵DR300规格表
引擎型式：SOHC水冷4气门并列双缸 排气量：298 c.c. 缸径*行程：57.3mm x 57.8mm 最大马力：21.5kw（29.2PS）/8,500rpm 最大扭力：27.8Nm/6,500rpm 长宽高：2,075*720*1,050mm 燃油供给：电喷 压缩比：11.5：1 传动方式：湿式多片6档链条传动系统 车架型式：钢管车架配合金摇臂 前减震：金色KYB倒置，不可调 后悬吊：KYB 7段预载可调中置后避震 前轮组：110/70R17 后轮组：140/70R17 前制动：290mm单碟，配双活塞卡钳，博世双通道ABS 后制动：240m单碟，配单活塞卡钳，博世双通道ABS 轴距：1420 mm 车重：177 kg 油箱：16 L（油耗在3.3-3.7左右） 坐高：785 mm 售价：33080元
