1. 怎么保持摩托车平衡
踏板摩托车没有档位，移动的，一般左手刹车为后刹，右手为前刹，少部分踏板后刹要用脚踩，其他按钮与其他摩托车无异，骑的时候，坐上做点，双脚踩低，左脚收起支架按发动按钮打燃摩托车，轻给油门，车就会慢慢往前走，这时就可虚抬双脚，尝试掌握平衡，适当加油门，感觉完全平衡后就收起双脚踩在踏板上，就可以出发了。
2. 怎么保持摩托车平衡不熄火
可以把胎 速适当 的调高一点
3. 摩托车平衡技巧
动平衡步骤：
1、将轮胎充到合适的胎压，去掉轮胎上原来的平衡块，将轮胎的石子、泥土剔除洗净。
2、2.在平衡器上先装锥形定位销，然后在把轮胎装在平衡机器上用卡扣固定好（锥形定位销一定要对准中心孔，否则数据可能不准确）。
3、测量平衡机到轮胎钢圈距离、钢圈直径、钢圈的宽度在机器上分别输入对应的数值。
4、在机器上按下Start按钮，轮胎开始转动，当轮胎停止后，机器上会显示轮胎偏差数值。（不要站在轮胎附近，避免发生意外）。
5、用手转动轮胎，当机器内侧显示满格时，就可在内侧加对应的平衡块。
6、内侧加好后，继续用手转动轮胎，把外侧的平衡块加上。
7、再次按机器上start按钮，停止后，机器上显示两个00数值，说明动平衡已做好。
4. 骑摩托车怎样把握平衡
摩托车翘头的原因不过有三：
1、重心不稳，车体平衡设计不够。
2、车后部带的人或物超重。
3、车速过快，上坡等。解决这一问题可根据以上情况对照。如果在摩托车承载重以内翘头，可以用双臂加力平衡并保持匀速中低速前行。如果超重，需要减重或分担一部分重力在前部。如果既没超重又没超速还翘头，麻烦去维修点，看一下车体框架有没有问题。
5. 如何掌握摩托车平衡要领
半数以上的骑摩托车的人，可能都是“公路派”。但是，对于有过在公路驾驶摩托车经历的你来说，也很想看一下这一议题的内容吧。
因为这是两种不同性质的驾驶技巧。
对于已经掌握了公路驾驶技巧的你来说，一定想从另一角度来学习不平整道路上的操作技巧。
这和在柏油路面转弯不一样，完全是一种难以言表的乐趣。当然，最使人愉快的，莫过于在林间道路上行驶。
其实不平整道路上的转弯也是一样，从操作技巧方面来说，并没有什么更高难的东西。
基本操作方法是：用下半身夹紧车体，使车体倾斜，给车轮以“急剧的冲击”。但是，不要给油加速。
这和在公路上驾驶摩托车时的操作方法完全相同。
站立式是最基本的姿势：双脚站在踏板上，用双膝和脚脖子紧紧地夹住车体，使下半身和摩托车成为一体。腰稍微拉紧，使肘部和膝部放松。用膝、肘吸收来自路面的冲击，保持上体稳定。
只有在平整公路上开车经验的摩托车手，开始在泥泞道路上行驶时，哪怕是骑着最上等的越野车，也难以控制好自己的姿势，不仅跑不快，弄不好还有翻车的危险！问题就在于他不能充分发挥轮胎的防滑性能。
道路泥泞，轮胎必然打滑，而且没有规律性。因此，必须采取用不同于公路上行驶的站立姿势，还要掌握特殊的驾驶技能。
在泥泞道路和荒郊野外，由于路面坑洼不平，不仅使车体上下颠簸，而且车还容易打滑。所以更要用双膝和脚脖子夹紧车体。而且必须采用双脚踩在踏板上，向前欠身的站立式姿势。
当摩托车上下左右摇晃时，由于膝盖以下的身体是和车体保持一体的，就能使头部和上半身保持相对的稳定。
即使采取欠身的站立式姿势，也决不可以将车把握的太死，既不能向上拉，也不能向下按。
主要是靠下半身把车体夹紧，来保持平衡。
在熟练了这种驾驶姿势的基础上，就可以发展到能使身体前后移动的正规姿势。但是，重要的是必须首先掌握好基本姿势。不管哪种姿势，决不要握死车把，或对车把施加任何“负载”，否则就有向前翻车的危险！
转弯姿势：向前方蹬踏板，在其反作用力下，用膝部压油箱，使车体倾斜。内侧脚向前伸去，防止车打滑。放松上体和肩部，采用外倾式驾驶姿势。如转弯时车体很稳，可保持内倾姿势不变，即使变成外倾姿势，也不一定把内侧脚伸出去。
在不平整道路上转弯时，第一步要控制好速度，在较慢速度下，采用内倾式姿势，顺畅地转弯。
为了防止转弯时发生侧滑，可以随时准备把内侧的脚向前伸出，“点地”似的保持车体平衡。
在车体倾斜后，要立即打开油门。和在路面平整的公路上行驶一样，为保持车体平稳中，应该以在“加速意识”下转弯为原则。当然，这种“加速意识”下的操作不圆顺，反倒有发生侧滑的危险。
在掌握并熟练了第一步的基础上，进入第二步训练。在砂石等不平整道路上，以内倾姿势使车体迅速倾斜是比较困难的。但是转弯时，又必须使车体持有一定的侧倾角度。
此时，可以利用外侧脚向前蹬踏板的反作用力，通过膝部压向油箱，把体重加上去，使车体向内倾斜。但是，使车体倾斜的第一个动作，仍然是给内侧踏板“加载”，即通过内侧脚把体重加在踏板上，使车体开始倾斜。
车体倾斜后，用外侧的膝盖顶住油箱，在反力作用下，使上身向外移，这就是成了外倾式姿势。
如果能使臀部也偏坐在车座的外侧，那就更标准了。
在外侧姿势下，外侧腿可以经常地贴靠在车体上，但是内侧脚却离开了车体。又由于侧倾角比较大，就会影响轮胎和路面之间的粘附力。因此，内侧脚就应该伸出去。但不要伸向横向，而是朝前轮的旁侧方向伸出，不然，脚的接地点就会在蹬地的瞬间向后移去。向内前方伸出的脚，并不是为了车打滑时支撑车重和体重，而是适时、恰到好处地“点到为止”，保持转弯时的车体平稳。不要用脚摩擦路面的方法来支撑车体。车体倾斜的同时，打开油门的操作既要快又要圆滑。在转过弯，车体恢复平稳状态的同时，驾驶姿势随之变成内倾姿势。这里体重的移动，是靠外侧脚的“脚力”来完成，内侧脚则随着身体姿势的回位，重新放在踏板上。第三步是身体前后移动的训练。刹车时，腰向后拉伸，把体重加在后轮上，使前轮解除“负载”。车体倾斜时，身体通过腰部的拉劲儿，迅速向前移动。加速时，腰向后拉，把体重又重新加到后车轮上，给以“驱动力”。上述的身体移动，都是靠“脚力”，通过腰部来实现的。因此，在整个操作过程中，不仅需要技巧，还需要较好的体力。
6. 摩托车是怎么保持平衡的
如果这两根管子均是位于化油器的上半部分，那就是空气平衡管，是用来平衡化油器内部气压的，目的就是使化油器内部气压与外部大气压保持平衡，所以根本就不用接到任何地方，空着它就对了。
7. 怎么保持摩托车平衡性
同样的摩托车单缸振动最大，双缸略微减小，4缸摩托车震动最小。
相对来说多缸车的平衡性更好，震动更低噪音，与发动机本身质量关系更大，与多缸和双缸关系不大。
但多缸车大多是水冷，由于水套一些噪音被屏蔽，声音听起来更低一些，双缸和多缸的排气不会间断，不像单缸车排气间断，听到有突突突的声音，对于小排量的代步车来说，单缸车便宜、油耗低、维护保养方便，用来代步比较合适，而对于较高的车速和长途驾驶其他要求的高性能摩托车，只能是多缸摩托车。