自己改装摩托车点火器(自制摩托车点火增强器)

摩比网 2022-12-05 02:28 编辑:admin 294阅读

1. 自制摩托车点火增强器

点火器的作用是和传感器配合工作来确定火花塞的跳火时刻,即点火时刻。

如果是损坏的点火器基本上没什么用处,里面其实很简单,就是几个二极管、电阻和一个可控硅。

点火器不是变压器,高压电是点火线圈产生的,点火线圈算是一个变压器,点火器只是控制高压电的产生时刻。

2. 摩托车高压点火增强器工作原理

1工作原理

化油器用机械方式实现给发动机供油,

电喷摩托车其供油量与转速或油门开度的关系只能是线性关系,无法保证发动机全工况全天候下的空燃比都能达到理想。同时,当发动机本身状态发生变化时,化油器不能随机应变,造成大量的能源浪费,并且很不利于燃烧,而使油耗升高,排放恶化。

电喷摩托车采用电喷技术,用电喷系统装置(EFI)取消了化油器装置,采用含有电喷专用软件的微型计算机(ECU)对发动机燃油的供给和点火进行实时智能 控制,供油极其精确,使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳,从而使摩托车的油耗降低,排放改善,综合性能大大提高。

2分类比较

电喷摩托车大致分为开环式电喷摩托车和闭环式电喷摩托车。

开环式电喷摩托车,起功用不不一定比化油器的好;

电喷摩托车

闭环式的电喷摩托车,就做得相当到位,其功能和作用跟汽车的基本上一样。闭环式电喷摩托车可以根据消音器里面氧气的含量来调节电喷嘴喷油量,同时也可以根据外界大气压的变化而改变进气压力的压力。现在市面上见得国产的基本都是开环式电喷摩托车。

电喷发动机:摩托车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元(ECU)三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上,即整个发动 机只有一个汽油喷射点,这就是单点电喷;如果喷射器安装在每个气缸的进气管上,即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸的,这就 是多点电喷。

摩托车开环与闭环优劣:开环就不能算真正意义上的电喷,它介于化油器和电喷之间,相较化油器比较好启动,只有闭环,通过ECU精确供油才叫电喷,能够在不同环境气候做出相应的自动调整,不会出现如高原气候车辆怠速抖动等,早晚摩托会进入全电喷时代。

3结构部件ECU:电控单元的英文缩写,其实是一块集成电路板,

电喷摩托车

负责将从各传感器送来的电信号转化为数字信号并用存储在电路板的可读写存储器内的程序处理,再发出控制信号来控制喷油器喷油和高压线圈点火。

喷油器:负责将燃油喷出并雾化的精密部件,一般是装在节气门体的进气管端。

节气门体:相当于化油器的喉管腔,但没有化油器上的其他部件, 但有一个怠速旁通空气通路,当发动机在怠速及低速工况下温度升高后,空气由于受热密度下降而会出现进气量不足的情况,这时靠控制旁通空气通路来补充适量的空气。

节气门位置传感器(TPS):同节气门阀板连接在一起,当节气门阀板角度变化,开度增大时,传感器内的部件随阀板一起转动。节气门位置传感器实际是一个可 变电位器,当它随节气门同步旋转时,就将节气门的转角和转角的速率转换为电压信号送往ECU,此信号主要是代表发动机的负荷情况。

进气温度传感器:用于测量进气温度,本身是一个热敏电阻,温度越高,电阻值越小,从而引起电压变化并送往ECU。

进气流量传感器:用特殊材料制成的进气格栅,并在工作时通电,

电喷摩托车

使其温度一定,当进气量变化时,进气格栅被冷却降温,此时就需要更大的电流来使其温度升到原标准温度,而需要的电流大小同进气量的大小成正比,由此可以测出进气量的大小。

曲轴转角传感器:由脉冲齿圈和磁电线圈组成,脉冲齿圈安装在飞轮上随曲轴一起转动,在转动时磁电线圈感应到脉冲齿圈的信号后变为电压信号并送往ECU。

氧传感器:它主要是将废气中的氧含量信息送给ECU,ECU再根据信号来调整空燃比,使三元催化器效率最高,污染排放最少。氧传感器一般安装在排气歧管 中,其电压输出值随废气中氧的浓度变化而变化,ECU根据氧传感器来的电压变化判断空燃比高低,并相应调整喷油量。因此即使发动机由于机件的磨损而引起空 燃比变化,氧传感器也可及时反馈给ECU,从而实现发动机最佳空燃比的闭环控制。

4工作系统电喷技术的分类

电喷系统的作用:电喷系统实际上是集成了化油器和点火器的一个系统,在不同工况下给发动机提供适量的燃油及控制点火时间,保证发动机正常工作。

电喷系统的优点:同化油器供油相比,电喷系统的控制更精确,能在不同工况下实现精确的供油量控制,点火角度可以根据需要任意变化。另外有氧传感器的闭环电 喷系统,就算是摩托车经过一段时间的使用,电喷系统也能根据发动机的实际情况进行喷油量的修正,从而能较好的控制排放,并能提高燃油经济性。

电喷系统的分类

有汽油泵的电喷系统:

供油原理:点火开关开启后,油箱内的汽油泵通电运转,

电喷摩托车将油送往喷油器,在油路中有一个燃油压力调节器,将燃油压力稳定后送往喷油器,喷油泵一次喷射完毕剩余的燃油通过回油管流回油箱。

控制信号输入:通过“节气门位置传感器、进气流量传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器”等传感器即时测量的信号送往ECU。

信号处理及输出:ECU(中央控制单元)接收到各传感器的信号后,根据内置的计算程序计算出所需要的喷油量,根据喷油量的多少给喷油器发送一个波长不等的 脉冲信号,通过控制喷油油嘴开启时间的长短来达到在不同工况下供应不同量燃油的目的。同时适时给点火线圈提供初级电压,达到点火的目的。

无汽油泵的电喷系统:

供油原理:同普通摩托车一样,油箱内的汽油通过重力作用送往喷油器,

电喷摩托车喷油器喷射完毕后剩余的燃油通过回油管流回油箱。

控制信号输入:通过“节气门位置传感器、进气流量传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器”等传感器即时测量的信号送往ECU。

信号处理及输出:

ECU(中央控制单元)接收到各传感器的信号后,根据内置的计算程序计算出所需要的喷油量,根据喷油量的多少给喷油器发送一个波长不等的脉冲信号,通过控 制喷油器内柱塞的作动将燃油加压,当压力超过压力控制阀时,阀门开启,燃油喷出,燃油量也是通过脉冲信号的长短来控制的。信号波长越长,柱塞周围的电磁线 圈加电时间也越长,柱塞的运动时间和距离也越长,从而喷油量也越大。

两种电喷系统的比较:

供油方面:FI系统有燃油泵,需要改造油箱,另外额外增加了电力消耗,同时因为是高压供油,对油管等部件要求较高,如要求油管不能有太大的弹性,以便保证燃油压力,由于是压力供油,油箱与喷油器的位置不存在高低要求。

DCP系统采用重力供油,油箱不需变更,也不增加电力消耗,油管等部件也无特别要求,但由于是重力供油,油箱出油口的位置一定要高于喷油器,可能在某些车型上布置起来不是很方便。

控制信号输入:在控制信号输入上此两种系统没什么区别。

信号处理及输出:在信号处理及输出上此两种系统也无大的区别,主要是喷油器的结构有所不同,由于DCP系统的喷油器等于集成了FI系统的喷油器和燃油泵,所以结构比较复杂,体积一般也稍大一点。

5主要优点

1、燃油供给精确,空燃比易于控制,燃油经济性好;

2、点火采用数字点火模式,在任何工况都在最佳点火时刻点火,燃烧充分、完全;

3、空燃比可控制在λ=1附近脉动,使三效催化器对CEO、HC和NOX三种有害气体均有较高的转化效率,排 放性能好;

4、起动性能好,加速、减速等变工况过渡圆滑,驾驶性能好;

5、电喷与化油器摩托车相比,虽然点火更时间准确了,而空燃比变稀了,最终发动机的动力性能与燃油相当。

6电喷系统维护随着电子控制燃油喷射系统技术工艺的进步,电喷摩托车日渐进入市场,各类型的摩托车的电喷系统都由进气系统、供油系统、点火系统(ECU控制)和控制系统四部分组成,在使用过程中,必须了解它们的养护基本原则。

进气系统的养护

现代摩托车电喷系统的进气系统主要是空气流量计(器)或绝对压力传感器和进气温度传感器等组成,

它们都是精密电控元件。在使用中,要确保在清洁的条件下工作,一般情况下是不会发生技术故障的。因此,摩托车的日常例行保养十分重要。

1、经常检查空气滤清器滤芯及周围是否有赃物、尘土杂质,如有应清除或用压缩空气从内向外吹除,必要时更换。

2、检查进气胶管接头处连接是否可靠,胶管是否破裂、漏气、老化等,视需要予以更换。

3、检查各传感器是否有明显的损伤、损坏,若有应更换新件,不可进行修复。

4、检查各传感器与ECU的连线是否牢固可靠,电线插接偷是否插到位,有无腐蚀氧化现象,电线是否有磨破或线间短路、断路现象,发现异常一定要排除。

供油系统的保养

任何时候检查供油系统的时候,都应先关掉电门锁开关,拆下蓄电池的负极导线,每一步都应小心谨慎,以防爆炸或火灾。

在拆卸之前,须先释放供油系统内的压力,其方法是:打开油箱盖以释放油箱内压力,拆下燃油泵插接件,启动发动机,使其怠速运转,直到发动机自行熄灭。如果 发动机无法启动,可拆下喷油器上的导线束插接件后,将其中一个接线柱接地(搭铁),另一个接线柱用跨接导线与蓄电池正极接触不超过10s,以释放系统内的 压力,当以上两种泄压方式都不可行的情况下,也可采取拆油管排除供油系统内油的压力的方法,用此方法泄压时应找一块干净的抹布包裹拆卸处吸收汽油,以免压 力油四处喷射。

1、电喷摩托车只允许使用93﹟及以上的无铅汽油

2、电动汽油泵、电磁喷油器只要工作正常,不可轻易拆动,但检查电线束插头的可靠性是必要的,若有故障应由专业人员作业。

3、从燃油箱中取下电动燃油泵时, 不要给油泵通电, 以免产生电火花, 引起火灾;

4、燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验,否则会缩减其使用寿命, 另外燃油泵的正负极线不可接反。

5、更换燃油泵支架总成时,只能更换没有打开包装的燃油泵支架总成,且即开即用,保护帽只有在油泵马上要安装时才取走。绝对不允许取走进油口滤网。进入油泵进油口或滤网的异物会导致油泵损坏。

6、不要使用损坏的油泵和曾经跌落到地上过的油泵。

7、拆卸油管后要防止外界异物进入,污染或堵塞供油系统。供油系统的油管接头是特殊设计的,拆卸时应特别注意。所有用过的O型密封圈、衬垫、管道夹箍、垫圈等都是一次性配件,都应换新件,以确保供油系统密封不渗漏油。

8、油管的拆卸和更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。

点火系统的保养

点火系统各部器件要有足够的绝缘强度和机械强度。要求耐高温、防潮湿、抗腐蚀、故障率低、使用寿命长,调整简便。因此在养护作业时要:

1、检查各电线束是否连接可靠,插接是否到位,有无因油污腐蚀,绝缘不良的现象。磨破导线应用绝缘胶带包扎好,布线按设计走向不可随意改动。

2、当断开或接上插接件时, 一定要关闭点火开关, 否则会损坏电喷零部件。

3、火花塞间隙要认真按要求调整校正,防止过大或过小。对点火系统进行检查时, 只有在必要的时候才进行跳火花检测,并且时间要尽可能短,检测时不能打开节气门,否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管, 损坏三元催化器。

4、点火系的元器件一般是不可修复的,发现故障或损坏应更换新件。

控制系统的保养

现代摩托车系统中电子控制器ECU的额定工作电压一般为5V的直流电压。

ECU对高温、高压都很敏感,当外界电压高于ECU系统的额定工作电压或外界温度高于额定温度的允许值时,都会使ECU损坏。在平时日常养护中必须注意以下要则:

1、不论摩托车发动机是否在运转,只要点火开关在ON接通位置,绝不可断开任何12V电器工作装置。因为断开这类器件装置,由于任一线圈的自感作用,都会 产生很高的瞬时过电压,有可能达到7000V以上。如此高的瞬时过电压,通过电源导线加到ECU系统,必然造成电控系统损坏。虽然ECU都装有电源过载保 护装置,但如此高的电压持续时间过久也会使保护装置损坏。电动燃油泵、点火线圈、各种继电器和喷油器等都是电喷系统中具有较大电感的负载。

2、ECU一般不易出故障,如出故障,只有接受过专门培训的专业人员才能检测或修理,而且一般情况下也只能更换模块。用户在使用过程中切不可随意拆卸,以 免ECU受损。养护时只需检查导线是否有脱离或磨破,插接件是否到位即可。在对ECU系统检测或更换模块时,操作人员一定要将身体先接地,防止人体静电对 ECU的侵害。

3、不可用指针式万用表去测试ECU的传感器,而应使用高阻抗的数字万用表(10M以上)这是因为如果用低阻抗万用表对ECU系统进行测试,就相当于 ECU测点并联了一个较大的负载,可能因超负荷而损坏ECU系统。也不用测试灯去测试任何和ECU相连的电器装置。这是因为测试灯的电压远高于ECU系统 额定工作电压,很可能使ECU系统损坏。折装连接导线时,须先断开点火开关,切断ECU系统电源。同时注意,不能随意变更ECU系统的独立供电线路。

4、发动机工作的时候蓄电池的任何一根线都不能随便断开。安装蓄电池前,务必辩认清楚正、负极性,切不可接反。同时蓄电池的电极与电缆线连接要牢固可靠, 搭铁牢实,否则将会使电子控制系统产生不稳定的不良影响。蓄电池装复后,如果出现发动工况不如没有断开蓄电池之前理想,先暂不要随意更换零部件,因为这种 情况可能是由于蓄电池被断开之后,将ECU中的学习修正记忆参数消除的缘故。待发动机工作运行一定时间后,ECU自动建立起学习修正记忆后,发动机运转不 理想现象将会自动消失。

5、清洗摩托车时,要注意保护ECU,切不可用自来水冲洗,以免使ECU系统因潮湿而引起腐蚀、短路等。如被水侵湿,要立即吹干,使其保持良好状态。

3. 摩托车点火开关改装

去摩托修理店换个开关,基本每个店都有这玩意,很便宜的,成本在5元以内。

4. 摩托车点火增强器怎么样接线

点火器的组成主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及其短接装置、高低压导线等组成。

点火器

1、电源:由蓄电池和发电机组成。启动时,点火系由蓄电池提供低压电能;启动后,当发电机电压高于蓄电池电压时,点火系由发电机提供低压电能。

2、点火线圈:将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。

3、分电器:在发电机凸轮轴驱动下,准时接通和切断点火线圈初级电流,使点火线圈及时产生高压电,并按点火顺序将高压电传送至各缸火花塞;同时能自动和人为地实现对点火时间的调整。其中电容器的作用是减小断电器触点火花,提高点火线圈次级电压。

4、点火开关:控制点火系低压电路的通断,控制发电机的启动和熄火。

5、火花塞:将高压电引入燃烧室,产生电火花点燃混合气。

6、附加电阻短接装置:起动时将附加电阻短接,增大点火线圈初级电流,增强起动时火花塞的跳火能量。

种类

类型大致主要有以下三种:

电子式脉冲式点火器:脉冲式因功率小所以点火的能量小,产生的火花温度低,对有部分燃点高可遴性气体和浓度较低的混合气体,有鼓风的燃烧器点火时点燃率较低,经常会出现点不着或爆燃等安全事故,长时间且不能连续点火容易烧坏于燃油的燃烧器。

电子式高频高压点火器:功率大,点火能量高产生火花温度高,但点火时间普遍不超5分钟,否则容易发热,烧坏,而体积大而重,安装运输难。

线圈矽钢片式点火器:功率大,能量高产生火花温度高,点火时间10分钟左右,否则发热烧坏,体积较小而轻,但国产普遍质量不好被进口占领90%市场。

缺陷

四大主要缺陷:

1.不能满足发动机多缸、高转速的要求;

2.火花塞积炭难以清洁;

3.系统电容不易选择;

4.触点间隙需要经常调整。

电路原理

点火器使用电源电压和配套高压包的关系如下:

1、交流CDI点火器、倍压交流点火器:利用电容储蓄电能》可控硅瞬间放电的原理,使高压包输出超高打火电压。使用磁电机输出的交流脉冲高压电,称之为AC-CDI点火器,配套使用适于脉冲高压电的CDI高压包。

2、直流CDI点火器:以车中12V电池为电源,点火器内部有升压电路,而后还是利用电容蓄能》可控硅放电的电路模式,使高压包输出超高打火电压。因使用低压直流电源,故称之为DC-CDI点火器,输出端还是配套常见的CDI高压包。

3、直流电感点火器:以车中12V电池为电源,点火器内部有计算电路,输出大电流/低电压给专门配套的电感高压包,其中有些被称之为“数码点火器”。这种点火器的输出,是以给电感高压包通电的时间为“充电”,在给电感高压包断电的时机为“跳火”,与CDI点火器应用电容高压放电的点火原理不同。

4、一体化点火器:是指点火器与高压包合并的点火器,外形与高压包相似。市面上只有利用磁电机供电的交流点火器。二冲发动机用的有AX100一体化点火器、木兰一体化点火器,属于自触发AC-CDI点火器,有少许变角功能。四冲发动机用的有XH90一体化点火器,需要传感器提供触发信号,是定角AC-CDI电路。

5、顺便说下高压包的鉴别:常规的CDI高压包,其初级电阻约0.3欧,适于150~250V的电脉冲。而近代摩托的电感高压包,其初级电阻约3~4欧,分正负极,适于在9~12V的电压中工作,通常发出的电火花比普通的CDI点火器略微强些。由于电感高压包在打火前需要预先通电,所以使用电感高压包的点火电路比较复杂。

接插件规格

辨别点火器的外观与插口:

1、拿到点火器时,可在本轻摩天地版内先查阅一下同类点火器的插脚接线;可以通过点火器的插口,辨别是弯梁车点火器、还是踏板车点火器。对于多数车友来说,通常不会选择接插口不一样的点火器;但也有某些人被某种点火器的性能所吸引,宁可在摩托车的点火电路上再焊接上另一套点火器的插座。

2、若从外观来鉴别,一个插座里面有五个插脚的点火器,通常是弯梁车的点火器。大小分别为4脚与2脚插座的点火器,通常是踏板车的点火器。一般来说,交流定角点火器的体积最小,交流变角点火器的体积大些,交流倍压或直流变角点火器的体积与重量又再大些。(直流定角点火器比较罕见。)

3、如果拿摩托车上外观相同的点火器来对比,通常接兰白线或红白线的那头是触发端,接红黑线或红线的那头是充电端,接红色线到电瓶正极直流电路的是直流点火器的电源端,接绿线或黑线的那头是地线/通常是接车体或电瓶负极,接黄线或桔色线的那头是连接高压包的输出端,接黑白线的通常是连接电锁的熄火线。

4、在拿到外观相同、但性质不确定的点火器时,首先要明确点火器的接线是属于哪种点火器的。然后可以用普通电表或电池、氖泡来进行初步测试。

电路特性

电表测量法:

1、对于交流点火器(AC-CDI),其电源输入端(接磁电机的充电端)通常可以接受二百伏的微电流电压。但若是直流点火器(DC-CDI),通常最多只能接受十五伏的电压。所以鉴别点火器的第一步,就是看点火器对电源电压的反应,先鉴定点火器是使用磁电机电源的,还是使用摩托车12V电瓶的。

2、对于交流点火器(AC-CDI),其电源输入端通常可以接受二百伏的脉冲电压,对电瓶的12V电压几乎没反应,电表正向测量其与地线端为“不通”。反向测量,有时会测量到点火器内有只放电的整流管。若是直流点火器(DC-CDI),电源输入端接上+6V~+12V时,通常会因点火器内的“升压电路”,有7mA~26mA的“待机电流”。

3、对于直流点火器,由于点火器内有升压电路,如果接上12V电源,会有有7mA~26mA的“待机电流”,这是鉴别交流点火器与直流点火器最简单、最重要的区别。对于性质不明的点火器,首先应该做的就是使用12V电源进行测试!如果随便接磁电机进行测试,启动的一瞬间就会将直流点火器烧毁。

4、在对点火器测量鉴别时,对于12V电瓶要特别小心使用!通常是将电瓶的+极接到点火器的电源输入端,在外观上看是交流点火器的充电输入端。千万不可接反了!否则有可能烧毁直流点火器,或是烧毁交流点火器里的反向整流管。如果是倍压交流点火器,有那只倍压电容在,就根本不在乎电源输入端怎么接电瓶。

5、确定好点火器是使用高压交流电还是低压直流电后,再接上触发线给个触发信号。如果在点火器输出端有高压脉冲输出,可以使氖泡闪亮、必须配套CDI高压包才能正常打火的,是CDI点火器。如果点火器输出的电压脉冲低于12V电压,氖泡不能闪亮,必须配套电感高压包才能打火的,那就是电感点火器。

5. 摩托车加装点火增强器有用吗

可以,当然可以的。

什么叫数字点火器?就是一个概念或是噱头,无非就是多卖点钱。点火器可分为:

交流CDI点火器

直流CDI点火器

直流电感点火器

一体化点火器

现在所谓的数字点火器就是里面多了一个小的几位的单片机,里面写几条点火曲线,然后还要你手动选择适合自己车车的曲线,实际效果和你原车的差不多,除非你原车的点火器很糟糕。

具体可以看下摩托车点火器的分类

6. 摩托车点火增强器真实感受

不能的,网上那些说法是忽悠您的,增加功率改动是比较大的,火花塞功能是点火用的,不能增加功率。

7. 自制汽车点火增强器

利用汽油或液化气或其它可燃气体与氧气混合,再利用电子点火爆炸。这种所谓“电子礼炮”只是利用了电子点火就美名为“电子礼炮”。其实这种炮的行名是油炮、气炮。这种炮和火药炮一样也是通过化学反应产生爆炸,需要使用汽油、煤气、氢气、氧气等易燃易爆物品,不比火药炮安全多少(有的城市已经被公安部门明令禁止),同样存在对环境的污染。

8. 改装摩托车点火器

磁电机线圈也要换,整流器,全车灯泡都要换12V的,点火线圈,高压包。电瓶也的换12V摩托车得电瓶接线涉及到充电回路和负载回路两个部分,原车电瓶是6V,你想改装12V电瓶的话,比较麻烦。不是简单得换一个整流器就行的,需要在充电回路上电瓶端加一个DC6V~DC12V的转换器,然后在负载回路上电瓶端加一个DC12V~DC6V的转换器,这样才能实现原车电路功能。

9. 自制摩托车点火增强器教程

摩托车点火器是一种摩托车配件,它是启动摩托车的必要装置。日常所见的摩托车点火器外观多为黑色,长方形的模样,它通常安装于摩托车座垫下面。平时遇到点火器损坏,需要拆下来再安装上去,在拆装的过程中,得注意点火器的拆装方法。

摩托车点火器安装步骤如下:

1、首先掀开摩托车座垫,露出底架,各个品牌的摩托车座垫安装位置相似;

2、拆开固定油箱的螺丝。这类外六角螺丝需要用活动扳手、或是专用的拆卸工具来操作,普通的一字螺丝刀在这里不合适使用;

3、把螺丝拆卸出来后,提起摩托车油箱,便可以看到摩托车点火器的安放位置,它通常位于摩托车发动机的上方;

4、轻轻拉出摩托车点火器,拔掉插头上的连接线,要注意连接线的长度,每个厂家设置的线长各异;

5、拆下损坏的点火器,拿出新的点火器,按照原有的插头接驳上去;

6、把新安装的点火器放回原来的位置,使用点火器配套的胶圈固定好;

7、放好油箱,拧紧螺丝,盖上摩托车座垫;

8、插上启动摩托车的钥匙,把档位处于空档状态,启动摩托车,逐渐加速,检验新安装的摩托车点火器是否状态正常。

安装点火器之前,要细心查看新旧摩托车点火器的插头是否一样;厂家配送的接线说明书中,是否跟自己摩托车的一致,如果不同,需要对自己的连接线路略作修改。

10. 自制摩托车直流点火器

1、直流点火器。直流点火器和交流点火器是不一样的,直流点火器往往多出一根红色的线出来。

2、熄火线。熄火线它是靠短路熄火的。它与电门锁的(黑/白色)线相连.

3、高压包正极线.高压包正极线是通往高压包正极的导线.导线颜色为(黑/黄色).

4、高压包负极线。高压包负极线是通往高压包负极的导线。导线颜色为绿色。

5、触发正极线。触发正极线是通往高压包正极的导线。导线颜色为(蓝/白)色

6、触发负极线.触发负极线是通往触发负极的导线.但是GY6125的触发负极是搭铁的,所以这条导线也要搭铁.导线的颜色为绿色.

7、电源线.电源线是与电池的正极相连的,但是最好另外拉一根导线到电门锁的黑色线.