1. 踏板摩托车司机靠背改装
后座分两块，一块两人座的，一块一人坐的，放倒的拉环在查安全带的位置，轻轻一拉就可以把后座的座垫拉立起来，然后在靠背的头枕侧边有个按扭，按下后就把靠背向前放倒了
2. 踏板摩托车安装大靠背
1、一般前排座椅滑道放最后，可以卸掉前面两个螺丝，再把滑道滑到最前，卸掉后面两个螺丝；
2、拆掉气囊线，保险带报警线就行了，后排的话先拆坐垫，一般座椅往上提一下，就能卸掉两个卡扣，一边往后压，一边往上提就能拆掉坐垫；
3、靠背拆的话需要放倒后排靠背然后拿个螺丝刀顶住旋转轴就能拆了
3. 踏板摩托车前座能安装靠背吗
很多驾校出来的新手都特别喜欢把座椅调得又直、又高、又靠前。我当年刚学车时也是这么过来的，这么调是因为心理上觉得坐得太低太靠后看不清路，没有安全感
，再加上教练车都是轿车，视野相对于骑车和走路要低矮得多，只有眼睛离挡风玻璃足够近、头顶足够高，心里才踏实。
随着驾驶越来越熟练、对车的了解越来越多，我才意识到，坐姿靠前不仅对行车安全一点实际意义都没有，对自身安全反而有害。
1.把座椅调得更高、更靠前，对实际视野的提升并不明显，更多的是安慰剂效应。汽车座椅调节的设计本意是为了让不同身材的人都能找到安全、舒适的位置和坐姿，而不是让矮个子的头能蹭到车顶。
2.视野对于驾驶员来说更多的是一种意识化的存在而不仅仅是物理视野。
对于新手和一些可能驾龄很长但驾驶技术和意识严重欠缺的人来说，真正危害行车安全的不是你能看到多少东西，而是你对你看到的东西能不能作出正确的判断和及时的反应。换句话说，新手和某些女司机开车容易出事故，不是因为看不见险情，而是对险情视而不见
。一方面是因为经验不足，防御性驾驶的观念还没有生根；另一方面是因为车技还不纯熟，大部分注意力都用在如何加减速、转弯时如何控制好方向盘和车身角度、走直线如何不跑偏等基础操作方面，对路面宏观情况分配的注意力当然就不够了（想想刚学骑自行车、还不会“把把把稳”的时候你是不是只能低头看车头前那一亩三分地儿而不敢抬头往远看）。
比如前方路口绿灯，但右前方有辆同向公交车突然刹停了，你就要当心它前面可能窜出闯红灯的行人或电动车；环路入口，你走在主路最外侧车道时，就要当心从辅路进来的车有可能直接生猛地切入你的车道……这些靠的是驾驶经验、安全意识和对车辆运动特性的熟悉程度，没有这些，就算你坐在车顶上开车也照样不安全。
3.座椅过于靠前，发生碰撞时身体会因为惯性前倾（虽说有安全带预紧），而被方向盘中高速弹出的气囊打成重伤甚至致命
。安全气囊在碰撞瞬间只要几十毫秒就能弹出并充气完毕，这种速度的气体膨胀已经可以叫做“爆炸”了，网上很多视频都演示过，安全气囊可以把西瓜轰成渣，可以把一个钢圈轮胎弹出近10米高……总之，要保证自身安全，反而要在手脚能够得着方向盘和踏板的前提下把座椅尽可能往后调，不要让方向盘离身体太近
。这区区几厘米的缓冲空间就可以保证你的身体在气囊充气完毕再撞上去。
最后再说说我认为正确的座椅调法和顺序：
1.靠背角度——基本上以自己舒服为准就行了，但注意头颈部不要接触头枕。要知道头枕是安全配置而不是舒适配置，它是在被追尾的瞬间保护头部防止颈椎被惯性甩断用的。
2.座椅高度——在不会被方向盘或仪表盘挡视线的情况下越低越好（不要以能否看见引擎盖为标准，没有意义），只要能看到车前方2米左右的位置就足够了。
3.座椅前后——在保证油门踩到底时膝盖只是微曲的前提下尽可能靠后。
4.方向盘前后——双手在方向盘上模拟一下交替打方向的动作，在保证方向盘上每个位置都顺手的前提下，尽可能远离方向盘，尤其不要抱着方向盘开车。
5.方向盘高低——低不要蹭到大腿（建议与大腿相隔10厘米或1拳），高不要遮挡仪表盘。
4. 摩托车前脚踏板改装
只要不是过快（比如时速超过80KM以上）是没什么问题的，而且适当给车加点儿负荷可以使发动机各部件啮合的更好。另外，摩托车磨合不但要注意车速，更重要的是要学会正确的操作方法，养成良好的驾驶习惯，这比音纯只注意车速要重要得多。
比如起步不要太猛，驾驶操作要柔和，上坡路时最好提前加速冲坡或是及时减档，不要使发动机失速脱力，不可低速档过小油门行驶，也不要加大油门硬轰，跑长途不要一次行驶时间过长，跑个30公里左右要停车让发动机冷却一会儿。
发动机原地空转会使发动机得不到冷却风而损伤发动机的寿命，而且没有负荷的运转也不能使发动机得到很好的磨合，这些在使用说明书上都是有介绍的。
在条件充许（比如路况好、天气不是很热而又能很好驾驭发动机的转速等情况下），可以让车跑一下高速，以发动机声音不变，加速不费力为限，这样可以把发动机的高速拉出来，但需要对发动机性能熟悉，有丰富的经验才行。其实磨合没什么神秘的，好车的发动机也不会那么娇气，不要有太多的顾虑，正常情况下，因为磨合而损坏发动机的情况很少的。
5. 踏板摩托怎样改装后座脚踏
能。
雅马哈摩托车因为升级国四排放标准电喷供油系统，所以取消了脚蹬杆。自从我国交通法律法规规定实施国四标准，电喷系统后，有了电子检测控制功能，电喷供油比化油器更精准，摩托车启动打火更容易，骑行更省油，所以
6. 踏板摩托车后靠背
安装一个尾箱即可，尾箱自带靠背
7. 踏板摩托车加装靠背
您可以借用一下身边有车朋友的汽车的说明书，一般说明书上有准确的坐姿介绍，我记得好像是人胸部离方向盘25~30cm为最佳。 座椅的调整如下：
1、先调座：前后的调整。座椅与操作机构过近或过远，都不利于驾驶员对转向盘和脚踏板的操作，容易引起操作失误而影响驾驶安全，同时也增加了驾驶员的劳动强度。为获得最舒适的驾驶姿势，驾驶员可对座椅的前后位置进行调整：通常是向后坐好，把座椅坐满，然后以左脚踩踏离合踏板到底、右脚踩踏刹车踏板到底，使用座位前下方的调整杆，扳动调整杆，使锁止装置松开，借身体的力量带动座椅前后滑动至双大腿与小腿弯曲大约呈135°的样子（记着将车打着火，不然刹车踏板是硬的，踩不到底），放下调整杆后用力向后移动座椅，以确保使锁块固定。这样的好处是腿部如果完全伸直，一旦发生撞击，腿部将不会有缓冲容易受到伤害。而如果弯曲过大，则在紧急刹车时腿部不能以最大力量刹车。
2、后调椅：倾角的调节。倾角的调节装置因车而异，有的车型是在座椅的左侧设有调整杆，调整时，拉动调整杆，以背部的力量调节靠背倾角，调节至手掌能按住转向盘上段为宜，放松调节杆即可固定。有的车型是在座椅的右侧设有调整旋钮，转动旋钮即可调节。
3、最后调头枕：在调节头枕高度之前，我们要做的事情就是调节座椅靠背的角度。我们知道，头枕与座椅靠背接触的人体部位分别是头颈部和背部，头颈部与身体之间的角度越趋于平缓，就越能减低车辆被撞时乘员的受伤程度。这里需要注意的是，座椅靠背角度并不是越直越好，应尽量保持微微后倾。 头枕最柔软且保护程度最高的部位是在头枕中部。因此，头枕高度应该调整至与头部平齐，或者头枕中间柔软部位与耳朵上沿平行，当车辆受到剧烈撞击的时候，头枕才能有效保护头部和颈椎。从物理角度考虑，在汽车受到撞击时，后脑与头枕之间的距离越小，头枕对头颈部起到的的缓冲作用就越大。这个间距最多不要超过4厘米，相当于两根手指并列的宽度。此外，我们还可以在座椅上加装颈枕，加强座椅的保护效果。
8. 踏板摩托车使用改装
可以改的东西不多，最简单有效且便宜的有三点
1.更换节油火花塞
2.添加燃油添加剂
3.夏季把怠速调低 冬季调高 一般调节阀门在座椅下
9. 摩托车驾驶员靠背改装
摩托车加装靠背主要是为了后面骑乘人员舒适方便点儿而已。安装一个后备箱就能完全解决这个问题。如果弃后备箱老土的话，可以到专业的维修店。做一个L型靠背。用螺丝固定在后座上就能起到靠背的作用。不过材料最好用的讲究点儿。不然与摩托车不搭配。