在摩托车两冲程时代内地市场有很多的原装进口车型，也有一些CKD车型，但是它们当中有一款排量相对比较大的摩托车，这款车的保有量在当时是非常可观的，乃至于四冲程摩托车全面普及后，仍然有小伙伴为了圆梦去选择它。
这款车就是曾经风靡一时的幸福XF250，它是由上海易初摩托车有限公司(上海自行车二厂)在1959为国人打造的一款平民车型，于1995年初正式停产。从它的第一辆车下线到最终停产，这款车衍生出了多个版本。
其中最经典的还是第一代的“蚂蚁头”，不过比较时尚的是第五代头罩版。前者用现在的车型定位来说属于复古元素，而后者则拥有了一定的运动风格，但它们只是外形轮廓上的变化，车身结构并没有发生任何的改动，发动机也没有做过丝毫的升级和强化。
1.产品用料
幸福250用料是相当的厚道，现在的摩托车浑身上下都是塑料件，而这款车除了转向灯和尾灯的灯罩以及后视镜的外壳，其余的附件都是金属材质的，例如左右护板，减震器防尘套等等，这也使得这款车的自重非常高。
不过在当时不注重轻量化表现的大环境下，重就意味着质量好，也加强了它的皮实耐用程度，基本上处于摔都摔不坏的状态，以至于三代幸福250的塑料护板并不受人待见。
2.动力方面
XF250采用了一款单缸风冷设计的两冲程发动机，它实际排量239cc，最大功率8.8KW，最大扭矩19.6N·m，压缩比7.0:1。在数据党面前，它的动力数值简直不值一提，还没有现在的150摩托车给力。但是就这样的一款动力总成，它却帮助一代人完成了最基本的区域内流动和初代创业，并且在最早期还是干部的标配座驾。
关于这款发动机有几个点，我们很有必要了解一下。首先它的技术来自于捷克，属于国内仿制，同时代就有原版车型存在，并且捷克JAWA250的整体颜值和性能相对还会更为给力，当时还有一款175版本。
而仿制成功后的幸福XF250保留了原来的蓄电池直流白金点火，全波整流充电，这就使得这款车熄火后大灯依然可以点亮，这相比同时代的日系两冲程车型在灯光这一块XF250还是比较有优势的。
但与此同时它的点火系统稳定性也并不是非常的给力，时不时就需要打磨触点，并且还需要重新调整点火时间，来保证车辆的顺利启动和性能的发挥，所以那时的车友们就需要一个必备的技能，调点火时间和打磨触点，同时还要必备几个火花塞，以防不时之需。
而在整个变速机构上这款车采用了四档变速箱，还是反过来的“国际档”(上1，下2.3.4)，不过它的空档很好找，几乎两个档位之间的空隙都会有空档，这也使得它的变速齿轮很容易会有跳档的现象。
并且比较有意思的是它的启动杆和变速杆是一个，属于二合一，并被安置在了左边，如果想骑在车上启动车辆，是一个非常有技术含量的动作，一个不小心轻则掉肉，重则断腿。
所以很多时候骑手都是老老实实地下车再启动，当然就算如此如果没有技巧，依然不可能实现一触即发，时不时还要通过化油器上的特殊装置“泵泵油”，才能完成启动。
这就使得这款车的油耗有点偏高，因为它的燃油利润率并不高，很多时候都被白白地浪费掉了，不过那时的油相对便宜所以也就不在乎了。
3.负重能力
XF250之所以能够成为平民车型，除了它的用料厚道，性能不错以外，最大的一个因素就在于这款车的负重能力比较强。
因为它车身结构结实，再加之低扭比较足，所以只要是往它身上靠的物件保证不掉下来，基本上都可以驼走，这其中也包括超载状态下的带人骑行。
4.竞争对手
其实在幸福250成为平民车型的同时，它也有两个非常强劲有力的对手，它们分别是黄河250和望江250，黄河250和幸福250基本上很是相似，但望江250就不一样了，它整车将会更拉风，性能也会更给力，技术方面也有了突破。
当然它的崛起已经到了幸福250的后期，并且也只是昙花一现，因为国产四冲程摩托车将会蜂拥而至，隆鑫摩托将高调上场，开创它的辉煌时刻。