一、现在的川藏线好不好走，路况怎么样，堵车严重吗？
谢谢邀请，很高兴回答这个问题。
今年的川藏线，可以用多事之秋来形容绝不为过，因为暴雨造成的沿线山体滑坡路基塌陷等情况频繁发生，可谓是你方唱罢我登场。
川藏线典型的高原气候，变化无常，喜怒不形于色，对道路造成的影响十分不确定。
今年从进入七月份开始，整个沿线频繁发生交通阻塞。截止到今天，2018年8月6日，各处的表演如火如荼，一点没有偃旗息鼓的迹象。
六月末，海通沟与竹巴笼之间那段一直就没有铺设柏油的路段，又迎来了今年第一次强势泥石流。雨水过后第二天维持通行。
（6月28日泥石流现场拍摄）
（6月30日，石棉至泸定217省道，随即处理，没有影响交通）
（7月4日）
（7月6日，318沿线四川境内甘孜州巴塘县德达乡德达大桥附近路，第二天抢修后维持通行）
（7月10日，海通沟交通管制，单边放行）
（7月11日波密路段处交通阻塞）
以上是截止到目前为止川藏318路况曾经。八月份是川藏线雨季，天气变化无常，随时都有可能发生交通阻塞情况。沿线有武警部队值守。随时疏通。
希望对你有所帮助！
今年自驾游川藏线，有两处不太好走，一个是芒康这边在修路，有五六十公里，另一边就是波密这边发生了大型的山体滑坡，其他地方基本还好吧，当然川西这边就不用多说了，特别是，阿坝这边，在七月份有多条路段阻断，但是不影响去西藏，去西藏的时候走318川藏线，还是没问题的，当然川藏线这边的雅康高速，据说也发生了山体滑坡。
夏天自驾游西藏，你问川藏线好走不好走，其实每年到这个点都会有很多的事故发生，这些事故主要表现在泥石流或者是很山体滑坡，2017年的时候是海通沟，这边发生了大型的山体滑坡，2018年是波密这边发生了大型的山体滑坡，其实很简单，就是因为西藏的地址也在慢慢疏松，加上下雨，强对流天气，就会造成这种山体滑坡或者泥石流的事故。
堵车肯定是难免的，但是话又说回来，一般堵车不会超过48小时，即使是七月份玻璃发生的大型的山体滑坡，一直堵了两天左右，基本48小时通车，当然执行的还是单边通行，进入八月已经全面通行，但是自驾游出行，还是要多安排一些假期为好。
好了，就不多说了，关于去西藏旅行，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最后祝每一位驴友能够到藏区玩的开心。
二、近期川藏路况如何？
从12月18西藏拉萨、林芝一带下完大雪后，川藏线上陆续都有雪天。近几天受寒潮影响，康定周边连续下雪，雅康高速降雪超过2天，导致高速积雪达几十公里，目前到泸定路段处于交通管制，需绕行318国道，国道沿途也有冰雪路面。
目前川藏线上的高山垭口很多都有一定积雪和暗冰，车辆驾驶需要挂上防滑链。其中有几段路风险较大，主要集中在从巴塘—芒康—八宿—然乌—波密一线，八宿到然乌之间有积雪和冰雪路面，堵过几次车；巴塘到芒康路段几乎全程修路，虽然没有积雪，但路况不佳，轿车难行。整体来看，近期要从川藏线自驾进出都不太适宜，需要有较好的冬季驾车经验和完善的装备。近期进藏游玩，选择直飞拉萨较好。
本人5.3号骑行318川藏线，5.31号抵达拉萨。路况整体还行，刚出成都，新沟到瓦斯沟路段，有修路，大货车很多，要注意安全。
其次巴塘到芒康，途径金沙江的时候，路况是最烂的，因为金沙江大桥在之前的洪水冲垮了，这段路一直在施工，没法骑，只能推！汽车都很难过去。
最后然乌口，老虎口这里要注意，路况是还行，就是傍山路，要注意落石！天气如果不好，这里一定要注意，我途径这里的时候，下了暴雪，大雪封山，泥石流，落石，都给遇到了。路况百分之九十都不错，其他就要看天了，天气决定很多大因素，毕竟高原，天气变化无常。
如果楼主要去拉萨，有什么问题都可以联系我。
三、川藏线路况越来越好，为何有的人还是推荐使用越野车进藏呢？
目前川藏线的路况轿车能不能前往？答案是“当然能”，但个人还是推荐越野车。越野车也包括轻越野城市SUV，底盘较高，通过能力比轿车好，尤其带差速锁的4驱越野，在遇险情况下脱困能力也相对好些。
川藏线这几年施工多，每年都可能遇上施工限行或7、8月雨季塌方抢修建议绕行等状况。通常绕行路段是一些省道县道，路况未知，有些路段轿车确实难行。去年暑期走日喀则到定日赶上G318嘉措拉山口施工封闭限行，通行时间只能晚上到凌晨。我们被迫走了绕行的嘎定线县道，也走上了这辈子都没走过的100公里烂路，全程搓板、涉水、翻浆、弹坑、碎石土路，轿车几乎没办法通过。途中有轿车陷入泥地，旁边平板托车欲施以救援，不幸也陷入其中，挣扎不得脱身。我们绕行了周围没有路的草地才得以前进。虽然难走，但正是因为这些路况，才让人对进藏探索更加痴迷，难以忘怀。
唯一感到宽慰的是沿途风景极佳。
川藏线还有些路线越野车好走些，例如：川藏北线。有些周边线路非越野车不让通过，例如：波密到墨脱扎墨公路。还有就是冬季川藏线。 别说轿车，就是越野车行进都会遇阻。冬季行走，驾驶技巧和经验比车辆状况更值得重视。
作为曾经自驾川藏线进藏的车友，谈一下我的经验。
川藏线其实绝大部分路段已经实现了柏油化、水泥化，路况非常的好，而且大部分高山垭口都建成了隧道，不需要翻山走山路了，只是有少部分路段因为经常维修，可能会挖的比较烂，走起来费劲一些，此外，有很多路段两侧山上的落石较多，对行车安全会有一定的隐患，这些是需要注意的。我们当年进藏的时候，一个车队十几台车，有纯正的越野车、SUV，也有很多轿车，后来跟我组队的几位车友分别开的有福特福克斯、现代伊兰特、本田XRV和长安奔奔，其中三辆轿车，在整个川藏线的行程中，除了个别地方修路特别烂，出现了轻度磕碰底盘的情况外，其他都还好，反倒是青藏线回程因为沱沱河等地方修路，大量的炮弹坑，看到有磕底把油底壳磕烂导致机油漏光的车辆，但是也是有轿车、SUV和中巴车，并不是只有轿车会有这种情况，在我看来，很大程度上还是取决于司机的技术和谨慎程度的。
当然，从通过性的角度来看，如果能有SUV甚至越野车，那最好不要开轿车了，毕竟SUV的通过性比轿车好的多，有不少路段我都是直接慢速开过去的，但是轿车车友就必须慢慢的过单边桥、交叉轴的方式来挪过烂坑路了。在自驾去西藏的问题上，有这么一个说法，没有去不了的车，只有去不了的人，为什么这么说呢？1、去西藏的道路在这些年得到了很好的养护升级，大部分的道路都是柏油路面，少量道路因为维修施工的缘故，路面较烂，但并不影响缓慢通行；2、川藏线和青藏线沿线各个县城都有加油站，能够稳定的提供90和92号汽油，有相当部分油站还能提供97的汽油，对于油品有要求的车辆，需要考虑97汽油的问题，建议尽量使用能吃92油的车辆；3、现在大部分人去西藏自驾游都是在5-10月期间，这期间很少有降雪，不容易出现路面积雪打滑的问题，因此对于是否需要四驱车的意义不大，而且这个季节的气温不会很低，需要带的御寒衣物物资不需要很多，对车辆的装载量需求没那么高，因此，是否越野车、SUV还是小轿车，真不是影响进藏的理由；说回到越野车，其实只要不是去墨脱、阿里大北线这些对车辆要求特别高的地方，任何地盘不是特别低的轿车、越野车或者城市SUV都是可以胜任的，但是并不建议特别高档的车辆，从观察看来，很多采用空气悬挂、电子设备特别多、对油品要求特别高的豪华车，反而在进藏的路上容易出故障，这方面和油品、高海拔气压等方面不无关系。对于自驾进藏，要注意以下几方面的车辆损耗和防护一、轮胎西藏的道路7、80%已经柏油化，路况很好，并且逐年改善，但是有一些路段由于地质、气候等原因，仍处于维护或翻挖更新的状态，碎石路、土路还是有很多，这种路况对于大多数车辆配备的AT胎来说，磨损是比较厉害的，因此，出发之前，检查轮胎的胎纹深度，如果胎纹太浅，建议更换新胎，以免途中出现意外。此外，进藏途中，胎压的控制也需要合理，不宜过低，有不少文章建议大幅降低胎压，我的个人建议是不需要过滤，一般控制在低海拔地区2.4-2.5左右即可，即便到了高海拔也不会超过2.8。二、刹车系统进藏的路上，不是上山就是下山，而且下山过程中往往是长坡、缓降，这样就会导致频繁的使用刹车，这种情况下，一个是刹车磨损加快，第二是容易过热，导致刹车失灵，我在过72拐的时候就碰到这种情况，赶紧靠边停车给刹车片浇水降温，所以，出发之前，建议检查刹车片的厚度。三、底盘虽然进藏道路大多已经柏油硬化，但毕竟还是有2、30%左右的路况不好，这类道路要么砂石较多，行驶过程中容易戴起来冲击底盘，要么坑多、坑大，容易挂到底盘，俗称托底，运气不好的话，还可能磕坏发动机油底壳，也就是机滤的那个盖子，我们在青藏线沱沱河一带过炮弹坑烂路的时候，就看到4、5台车因为磕烂油底壳而抛锚的，机油流了一地，有面包车、小车、SUV，跟车辆类型没有关系，纯粹是看技术了。所以，如果可以的话，建议加个地盘发动机防护板，稳妥一些。四、发动机高原由于氧气含量低，发动机进气量减少，发动机的功率能效只能达到平原地区的5、60%左右，因此，要保证足够的动力，就必须提高发动机转速，长时间的高转速、高温运行，对发动机还是会造成一定的损耗的，虽然不至于开锅，但建议中途该休息还是休息，人要休息，车也要休息。
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