谢谢邀请，很高兴回答这个问题。
↑（我与我的座驾捷安特XTC820留影在川藏线最后一座高山，海拔5013米的米拉山垭口）
川藏线在骑行圈里是公认的五星级难度，素有眼睛在天堂，身体在地狱之说。尽管到目前为止，要翻越的十四座高山已经有三座可以有隧道通过，但是其骑行难度并没有完全因为隧道的开通而完全降低。
（三个妹子都坚持下来了）
对于希望挑战川藏的朋友来说，对身体素质的要求还是很苛刻的。
心理素质很主要，其次才是身体素质。
骑行川藏期间，亲历过五大三粗的小伙子半途而废，也亲历弱不禁风的小姑娘挑战成功。
我说的这个个例是说明一下任何事情都不是绝对的，一般情况下还是以身体素质绝佳为好。
川藏骑行，要面临的最主要的困难就是爬坡，如果按照大多数骑友的攻略，有这么几个地方是困难点。
↑（通麦天险后的迫龙沟大桥）
第一天骑行，成都到雅安，过去路线是160公里，现在走新津辅路，大概是135公里。但第一天行程是平路，到雅安坡度抬升不大，应该说对于一般的骑友都不是什么难度。
折多山，应该是第四天的程，折多山垭口海拔4298米，折多山称之为康巴第一关，翻越折多山，不仅仅是需要身体素质的问题了，还有一个问题就是面对高反。如果能成功翻越折多山，没有明显高反，可以说骑行川藏就成功了一半。
↑（其中一个妹子骑行到拉萨后又骑行到珠峰）
安久拉山，安久拉山是川藏线上最恶心人的一座山，主要体现在上坡加逆风和侧风。无论怎么骑，都是顶风。
波密到鲁朗区间，选择一日行程160公里，期间经过过去的通麦挑战地段，如今已经是天堑变通途的通麦大桥了。一般骑友会选择这段路在离鲁朗三十公里处的东久乡住宿，因为从波密出发到东久乡130公里已经很累了，时间上也是下午三四点钟了，从东久乡到鲁朗还是全程大上坡，这一天的难度是一个考验。
再就是最后一天行程，松多到拉萨，期间翻越川藏线最后一座高山，海拔5013米米拉山，全天行程180公里。
↑（珠峰又骑行到尼泊尔，上图是中尼陆路口岸）
说了这么多，你知道该怎么样训练了吧，需要达到什么样的身体强度了吧。
而且还要知道，川藏骑行跟我们平日骑行最大的区别有两点，一是身体恢复的问题，也就是说需要满血复活，我们平时在家骑行是今天骑行累了明天就休息休息恢复一下，而川藏骑行，如果跟熟悉的骑友保持一致，那就需要每天坚持，没有人会停下来等你。再就是跟我们平时骑行不同就是多了一个货架和几十公斤的驼包，要知道，面对无休无尽的爬坡，多一斤东西都感觉很痛苦，很多骑友都是边走边扔，目的就是为了减轻负重。
↑（在尼泊尔推车休闲啦）
在这里，建议做好了心理准备后，坚持一段时间的体能锻炼，一是耐力一是强度，耐力就是一天的坚持和连续几天的坚持。强度就是骑行坡度的抬升能力。
至少每天坚持骑行一百公里，并且是有很长的坡度的路线的锻炼，最好是安装好驼包或是负重。
第一个七天是用体力在骑，第二个七天是用毅力在骑，第三个七天是用生命力在骑。
想好了就出发吧！
祝你成功！
川藏线骑行属于高海拔地区的长途骑行，全程约2400千米，对于一般骑行者来说，正常情况下全程用时约1个月左右，每天骑行里程约为100公里，且为高原、多爬坡。前期的体能训练应以耐力、爬坡、及呼吸调整为主，并进行适当的力量练习。
耐力训练：川藏线每日的骑行距离一般在100公里左右，在出发前一至两个月，我认为每周应至少进行1-2次单日100公里的骑行训练，最好放在周末连续进行，如果有连续几天进行训练的时间当然更好。
当你上了川藏线，几乎每天都要面对百公里左右的骑行里程，必须要在前期打下一定的基础，让耐力能够跟得上前进的步伐。
爬坡训练：川藏线全程需要翻越14座海拔4000米以上的高山，且整体海拔不断增加，也就是说，从成都到拉萨，你几乎都是在爬坡。所以，爬坡训练也是非常有必要的。
请尽量寻找山区进行爬坡训练，并尽可能和耐力训练相结合，例如100公里左右的单日训练中，可以加入10-20公里的中低强度爬坡，强度无需过高，但也要逐步适应带有爬坡的长距离骑行。
呼吸训练：可以通过跑步的方式来调整呼吸，并增强心肺功能，让你的身体不至于因海拔过高和运动强度过大而产生过多的不适。出发前1-2个月可以配合上述的骑行训练，进行每周2-3次5-10公里的中慢跑。
适当的力量练习：适当练习二头肌、三头肌、肩、背部肌肉以及核心肌肉群，可以让你在川藏线的爬坡中更能够铜鼓全身的肌肉进行发力，并增加骑行中的稳定性。如果没有时间或条件去健身房，最简单的方法就是俯卧撑和仰卧起坐。
十余年骑行、比赛经验，专业自行车运动媒体人。欢迎关注摇滚骑士，关于单车的问题我来答！如果回答让你满意，请为我点个赞！
骑行川藏公路，适合用什么车？
谢谢邀请，很高兴回答你的问题。
先上我的座驾镇楼，捷安特XTC820一台。陪我两上川藏线，梦圆拉萨城，约会布达拉，置身大昭寺。
作为两次骑行川藏线的骑友，愿意把自己的心得体会以及亲历的事情分享给大家。，以给准备骑行川藏的童鞋以借鉴。
川藏骑行，普遍都是指的骑行川藏南线，即国道318川藏段的成都到拉萨。
这个区间，既有旖旎风光，又兼具挑战性。所以成为众多骑友骑行进藏的首选路线。
川藏南线被国家地理杂志评选为中国人的最美景观大道，骑行川藏，素有眼睛在天堂，身体在地狱之说。一方面欣赏了美景，一方面挑战了自我，为自己的骑行生涯丰富了内容，拓展了宽幅。从一定意义上来说，也是生命中精彩的壮举。
↑（左边美利达挑战者300，中间捷安特ATX830，右边捷安特XTC820）
那么，什么样的车子更适合大多数同学骑行川藏呢？
这里用自己亲身经历的事情，只推荐捷安特和美利达两个品牌的车子。在我整个骑行过程中，这两个品牌的车子也是经济可靠骑行路上骑友使用最多的车子。当然其他品牌的车子也不错，但我还是愿意把自己亲身经历的看到的情况分享。
↑（珠峰大本营，左边美利达挑战者600，正中间捷安特830右边捷安特800）
选择这两个品牌的车子，价位推荐2000到3000元的就可以。这个价位区间，可以选择这两款车的娱乐级配置好一点的或是专业级低配车型。如果不懂什么叫娱乐级或是专业级，到店里问老板就行了，这里不做详细介绍。
骑行川藏，最好的车型当属山地车子，这也是大多数骑友的选择。毕竟川藏骑行，不是一天两天就能完成的事情，总要带上一些生活用品骑行装备等。这些东西是需要一个驼包放在后货架上的。
↑（珠峰大本营留影）
曾看到一些极端的说法，什么二八大杠骑行川藏或是需要什么高端配置几万的车子才可以。可以很明确的告诉你，这些说法虽说有来头但是太偏颇。
如果从配置上面来说，当然是价钱越多越好，但考虑到骑行川藏的同学还是以刚出校门的学生党居多，选择一台性价比高的结实耐用的能帮助自己完成挑战川藏线任务才是王道。
本人亲历两个南开大学的同学全是二手美利达，一台八百块钱公爵，一台一千三块挑战者，骑行川藏成功。
↑（后面两个是骑行二手美利达的南开大学小伙子）
一同骑行的，最多的还是捷安特美利达这两款车子，其中一台捷安特XTC800和一台捷安特ATX830骑行完了川藏又骑行到珠峰大本营，然后又从珠峰大本营骑行到尼泊尔。另一个骑友一台挑战者600骑行完了川藏线又骑行到了珠峰，时间关系没有去尼泊尔。
还有一个骑友一台美利达挑战者300骑行完了川藏后回家，然后骑行滇藏到拉萨，然后再从拉萨到珠峰大本营，然后又从珠峰大本营骑行到尼泊尔。这个小伙子二十四岁，骑行滇藏到珠峰到尼泊尔是一个人作业，我都服。
↑（骑友滇藏线骑行图片）
对于一些极端个例来说，我不推荐，毕竟骑行川藏，一方面是挑战和磨炼自己的意志，另一方面也是要有一个快乐放松的心情欣赏风景。整一台时时刻刻有可能把自己扔在半路的车子总不是那么回事吧？
过去骑行川藏线的文章有关碟刹或是V刹哪个好的争议，甚至就碟刹也争议是机械碟刹好还是油压碟刹好也有争议。这里我不讨论哪个好，我只用实际看到的和亲历的告诉你，选择油压碟刹没问题。
↑（珠峰路上）
↑（中尼陆路口岸，左边捷安特800，右边捷安特830）
↑（骑友在尼泊尔）
总结一下，选择品牌的车子，预算不是很充分娱乐级2000块钱以上的就可以。带一条备用内胎和打气补胎工具就完全可以，川藏线现在路况相当不错，几乎全程柏油路面。
骑行途中注意事项，每天骑行结束到达青旅后检查一下，重点检查刹车变速情况。沿途大货车太多，尤其四川境内，不要并排说话骑行。
骑行川藏，需要的是勇气，信心和毅力。但最主要还是要有一个良好心态。
祝你骑行成功！
骑行川藏公路（318国道成都-拉萨段）虽然需要在约2400千米的行程中，翻越14座海拔4000米以上的高山，且一般要花费大约一个月的时间，但其路面均为铺装公路，路况良好，对于自行车的要求实际上并不高。
骑行川藏线对车的要求：大多数骑行爱好者骑行川藏线的目的均为长途旅行，而非追求速度，所以，自行车以拥有较强耐用程度、载重能力及舒适性为佳——实用性是川藏线骑行用车最该考虑的，极致的性能、昂贵的价格在川藏线上并不吃香。
山地车最为普遍：川藏线上的骑行者中，使用山地车的为数最多——山地车轮胎较粗，拥有较强的稳定性，且载重能力较佳，骑姿也相对舒适，是许多骑行爱好者用于长途骑行的首选。一般来讲，一辆全新价格在2000-5000元的山地车，就足以完成川藏线的骑行。而实际上，使用1000多元山地车完成川藏线骑行的爱好者，大有人在。
追求速度者，会选择公路车：一些老司机会比较注重速度，所以会选择更加轻盈，更适合公路骑行的公路车，能够在一定程度上相对节省时间。但公路车的操控性不如山地车，如果并不是一名骑行老司机，也想尝试川藏线，我个人建议还是以山地车（或旅行车）为宜——川藏线上，有许多伴随较陡下坡的弯道，初学者骑公路车的话，如果技术不佳，在这些路段出现事故的几率会大幅增加。
旅行车也很舒服：旅行车专门为长途旅行设计，角度设计、零件配置都以舒适性为首要考虑条件，特别是钢架旅行车，骑起来非常舒服。
价格无需过高：刚才说过，骑行川藏线的山地车，2000-5000元足以，其实公路和旅行车也是基本如此。川藏线要求的是车子实用性，而非奢华和极致性能——这就像许多骑行爱好者远离灯红酒绿的城市，踏上川藏线这条“朝圣之路”的目的一样简简单单。
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