1. Bmws1000rr
2022年款S1000RR采用全新的矿石金属灰配色，以往可供选配的Sport版本被取消，并且以Dynamic套件取代。同时M系列的悬挂套件也直接成为2022款的标配，例如可调式后摇臂、车高调整器等。
而Dynamic选装套件组合包含了Pro版本的骑行模式软件、宝马DDC（Dynamic Damping Control）半主动电子悬挂、定速巡航，以及加热手把。
同时提供了众多M款高阶配备如超耐用链条、运动化排气管/钛合金排气管的Race套件，以及特制坐垫、轻量化电瓶、GPS单圈定位器、碳纤/铸造轮圈的套件，都出现在2022年款S1000RR的选配清单中。
2. 宝马ssr1000
宝马3系断油断电安装方法：油泵线剪断，断电器蓝色的两根线一边接一根，白色接常电 黄色接防盗器上面断油的线 。
继电器的工作原理和特性 ：继电器是一种电子控制器件，它具有控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路），通常应用于自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”。故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。1、电磁继电器的工作原理和特性电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。只要在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点（常开触点）吸合。当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触点与原来的静触点（常闭触点）吸合。这样吸合、释放，从而达到了在电路中的导通、切断的目的。对于继电器的“常开、常闭”触点，可以这样来区分：继电器线圈未通电时处于断开状态的静触点，称为“常开触点”；处于接通状态的静触点称为“常闭触点”。2、热敏干簧继电器的工作原理和特性热敏干簧继电器是一种利用热敏磁性材料检测和控制温度的新型热敏开关。它由感温磁环、恒磁环、干簧管、导热安装片、塑料衬底及其他一些附件组成。热敏干簧继电器不用线圈励磁，而由恒磁环产生的磁力驱动开关动作。恒磁环能否向干簧管提供磁力是由感温磁环的温控特性决定的。3、固态继电器（SSR）的工作原理和特性固态继电器是一种两个接线端为输入端，另两个接线端为输出端的四端器件，中间采用隔离器件实现输入输出的电隔离。固态继电器按负载电源类型可分为交流型和直流型。按开关型式可分为常开型和常闭型。按隔离型式可分为混合型、变压器隔离型和光电隔离型，以光电隔离型为最多
3. 宝马bmws1000r
s1000rr座高为824mm，建议至少1米7以上的身高可以驾驶此车。
宝马S1000rr的座高为824毫米,整备质量仅为197公斤,推重比超过1/1,百公里油耗6升左右,约20升的油箱容量可以续航350公里左右,并且油箱的形状经过优化设计后更能贴合腿部加紧油箱,整体的人机工程学更加优秀。
4. Bmws1000
答：宝马s1000racc找的方法如下
顺着ACC开关一路找，可以拿电笔的一头搭上铁，然后拿带尖的一头扎方向盘下的点火线，先把左转向开开然后扎线扎到那根线后，电笔上的小灯会跟着闪那根就是了
5. bmw rr1000
宝马S1000rr
宝马S1000RR是一款超级摩托车，首款车型发布于2009年，它采用四冲程直列四缸水冷发动机，总排气量达到999cc，可提供最高193匹/13000rpm，最大扭力为112Nm/9750rpm，最高时速超过300公里，0-100km/h加速时间2.9秒（官方）,0-200km/h加速时间5.91秒。（其实0-100km/h可以达到2.3秒左右）同时，宝马S1000RR超级摩托车很注重车身的重量设计，采用铝合金车架，汽油满载时车身重量也仅为206.5kg。
6. BMWS1000R
rcs19上泵配m50
国产rcs19上泵是新款BMWS1000R升级布雷博RCS版本的摩托车液压刹车系统，它采用了最新技术的核心，将传动力能够在最短的时间。
7. bmws1000RR
1 23款宝马s1000rr上市时间在三月份
2 23款宝马s1000rr在驾驶操控方面，新款A系列也有独到之处。底盘上的主要创新体现在后轴上，在转弯情况下，后轴能够确保最高精度的路径和良好的防倾翻性能。另外一个亮点就是他将一种全新的选择性减震系统作为新款A系列的标准配置，这也是该系统首次在汽车中正式使用
8. 宝马rr1000ss
是。
宝马s1000rr在驾驶操控方面，新款A系列也有独到之处。底盘上的主要创新体现在后轴上，在转弯情况下，后轴能够确保最高精度的路径和良好的防倾翻性能。另外一个亮点就是他将一种全新的选择性减震系统作为新款A系列的标准配置，这也是该系统首次在汽车中正式使用
9. BMWr1000
说到这部’14年的新车S1000R不得不先提目前BMW的当家跑车S 1000 RRS 1000RR推出之後, 由于出色的性能在业界和全球媒体中受到一致好评，无论是在动力、操控，乃至于安全科技方面，都有着无可挑剔的制造水准，堪称是一款发展非常全面的Supersport车型, 也正是由于S 1000RR的成功，BMW在其基础上推出了高性能超级跑车HP4。
随着各家厂商对街车的重视，BMW也看到了街车市场的巨大潜力。为了迎合市场发展，满足客户需求，宝马再次以S 1000RR为平台，打造出一款全新街车S 1000R。S 1000R经过适当的宽衣解带，去掉了前作的整流罩，车体更加赤裸地展现在我们面前。车头造型改变明显，变得短小精悍，车灯依然采用不对称设计，但造型上有所改变。宝马一直采用这一标新立异的设计，使得BMW出品的车款在车群中有着很高的辨识度。当然，不管是为了降低成本或是为了做出明显的市场区隔, 作为街车版的S1000 R在动力方面比S1000 RR降低了很多。虽然使用的是与自家超跑S 1000 RR一样排量的直列四缸发动机，但其最大功率被封印在118Kw/11000rpm，比S1000 RR下降了24kW；最大扭矩依然为112 N-m，但出现位置较S 1000 RR提前到了9250rpm，峰值扭距提前出现的设定, 显然更容易在街道上使用。最大功率的调降对于S 1000 R来说并不是件坏事，作为街车，穿梭于城市的大街小巷，自然用不到如同跑赛道般的超强中后段爆发力，反而更应注重前段的动力提升。本着这个原则，S1000R选取较平的凸轮轴，跑车使用的是BMS-KP电喷系统，街车改用BMS-X电喷系统，让这台999ml直列四缸引擎的最高转速下降了两千转，但整体的动力输出从2000rpm便得以涌现，在7500rpm时，S1000 R已经可输出98 N-m的扭力，接近峰值扭矩的90%，完美的平原式峰值曲线，对于市区巷弄的骑行特点更加符合。BMW Motorrad一直致力于提供更加安全的技术保障，在安全基础上享受骑行乐趣更是BMW所倡导的观念。新车配备了RACE ABS、ASC（自动稳定控制系统）与Road和Rain两种动力模式。RACE ABS和ASC适合不同车手的要求，而Road和Rain模式则与道路条件相匹配。
