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插电、扫码,车载屏幕上的电量一路跳涨。不大一会儿,车就充满电。“半个多月补一次电,超充也就20分钟,续航里程近500公里,足够我上下班通勤和周末周边游的需求。”尹先生介绍,他的车电池容量为100千瓦时,使用80千瓦左右的快充桩,充满电需要1小时出头;使用7千瓦的慢充桩,要一整夜了。“算下来,超充真为我省下不少时间!”
“单纯提升充电功率并不难。但随着充电速度加快,元件快速释放大量热量。如何高效散热,成为超充必须解决的问题。”超充站技术提供方、华为智能充电网络领域总裁王志武介绍,与数据中心的传统风冷散热技术不同,全液冷超充让充电主机、电缆、枪头等均实现冷却液循环散热,不仅散热能力提升30倍,还能降低噪声、提升设备寿命,原本笨重的充电枪线也变得更轻巧。
它的背后,是深圳基于全市域级、全自主可控、精细建模的统一时空信息平台打造的“电力充储放一张网”。原本零星分散的充电桩、储能站、光伏站等电力充储放资源气球视频,以数字孪生、全景可控的形式接入“一张网”中,形成规模化整体性资源,从而实现科学化、智能化、精细化管理。提供便民服务的同时,打造更智慧的政府监管平台。
为此,深圳编制出台新能源汽车超充设施专项规划和充换电设施管理办法,明确充电基础设施高质量发展“路线图”。4月1日,深圳实施超充设备分级评价和超充站设计的地方标准,并对电动汽车集中式公共充电站选址、充电站布置、电能质量要求等方面设置了具体标准规范。电动汽车充电设备长期失效判定规范、集中式和分散式充电场站分级评价规范等地方标准也陆续出炉。
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