1. 本田金翼1800和哈雷哪个好
1.本田梦想之翼金翼GL 1800
这款车俗称“本田金翼”本田劲逸作为一款旅行车，一直有着移动大沙发的称号。这是因为这款摩托车拥有完整的舒适性配置，车辆搭载了排量为1800CC的水平对置六缸水冷发动机。最大马力126.4匹，车辆可以轻松完成各种强度的行程，21L的油箱容积也能保证车辆的续航能力。
2.宝马R 1250 RT
这款车的定位是高性能旗舰巡航摩托车。搭载水平对置双缸水冷发动机，排量1250CC，最大马力136匹，峰值扭矩143Nm/6250 rpm。车辆配备了半主动式宝马电子避震系统，在面对不同路段时，可自动调节避震器的耐油性能，保证车辆行驶时具有较高的操控性和舒适性。
3.哈雷戴维森泛美1250冒险
说到哈雷品牌，许多人第一时间会想到王子汽车，但哈雷戴维森最近推出了第一款ADV车型。这款车在外观上也有很强的美式风格，搭载了全新研发的V型双缸四冲程水冷发动机，排量1250CC，最大马力146.8马力。该车既能保证在沥青路面行驶的舒适性，又有很强的越野通过能力。
2. 本田金翼好还是哈雷好
本田金翼正三轮摩托车和哈雷正三轮摩托车做比较的话我个人认为还是本田金翼正三轮更强一些，因为不管在发动机马力方面，稳定性，还有各项配置方面金翼都要比哈雷强，虽然说哈雷顶配车型比金翼贵许多，但是按照两车各项来比较不算报价的话金翼完胜哈雷的，两车都是各国的代表车型本田金翼是日本本田公司研发制造的一款大型旅行车，型号为1800，售价30到38万之间。而哈雷则是美国的品牌摩托车，它的售价在13到65万之间，但是它的发动机稳定性不及金翼。
3. 本田金翼1800和哈雷滑翔哪个好
后轮能达到400毫米的摩托车不是很多，其中有日本本田的金翼1500摩托车，金翼1800摩托车，铃木的盗匪公路赛车，川崎的h2r超跑摩托车，雅马哈的大魔鬼太子摩托车，美国的哈雷戴维斯太子摩托车，英国的凯旋大太子摩托车还有意大利的杜卡迪战神摩托车这些重型机车的后轮都发到了甚至超过了400毫米宽度。
4. 本田金翼1800和哈雷哪个好开
旅行摩托车一般以国外的为代表，如宝马的K1600.本田金翼1800和美国的哈雷印第安为代表。其良好舒适性和娱乐性及强大的动力表现。现在的路况要好过前几年，现在路上旅行的大踏板也多了。
踏板摩托车现在在续航及通过性有了很大的提高，但还是没法和旅行车比
5. 本田金翼1800为什么那么贵
本田金翼GL1800摩托车是在本田日本本部生产的，本田在日本的摩托车工厂主要是位于熊本县的熊本制作所。
号称摩托车车界的劳斯莱斯，拥有该车绝对是一种身份的象征。自1975年首台面世，本田都不定期为它升级装备，越搞越豪华，水准一直高于其他竞争对手。
6. 本田金翼1800怎么样
有。
金翼1800摩托车的价格4200元。
本田金翼GL1800摩托车参数:
价格：4200元
原产地:日本
引擎：水冷四冲SOHC 12V 水平对向6汽缸
缸径/冲程：74 x 71mm
排气量：1832cc
压缩比：9.8:1
供油：PGM-F1电子燃油喷注系统自动风门
最大马力：119ps
最大扭力：17.29kg-m
7. 和金翼1800差不多的车型
1 本田CRF1000 / 1100 DCT Adventure Sport
本田重新设计的非双更大，装备更完善，是一辆真正令人印象深刻的冒险摩托车，特别是搭载DCT双离合变速箱的版本，更是在冒险车型当中独具一格。它巧妙地把它传统换档杆，变成向上和向下换挡的按键，在长途骑行当中必会大大减轻骑车人的操作负担。
2 本田 NC750X DCT
本田NC750系列是众所周知的自动挡摩托，配备DCT半自动变速器，尽管具有冒险摩托车般的造型，但骑行友好易于操控，并具有类似踏板车通勤的实用性，这些特性让它在整个欧洲大受欢迎。
3 雅马哈 FJR 1300AS
雅马哈的大型专用轴传动运动旅行摩托车的历史，可以追溯到2001年，AS半自动版本于2007年加入。实际上，这不是真正的自动版本，尽管没有离合杆，但仍然必须通过脚上/下操作更换档位。但这相比传统变速箱已经轻松太多，有效的为骑车者提供了放松的时间。
4 本田 GL1800 金翼DCT
本田的豪华的旅行摩托车金翼，对于追求舒适性的定位而言，自动挡是必备的条件之一。新款金翼它不仅重量更轻，操控性更佳，性能更高，电子设备，和先进的助行辅助功能也得到了极大的提升，还可以选择本田的DCT版本。可通过其七档自动变速，或通过手把上的向上/向下按钮进行操作，带来魔毯般的骑行体验。
5 本田 X-ADV
只有本田才能做出X-ADV这样的“探险踏板车”，而且只有本田才能真正发挥作用，它基于与NC750X（以及NC750S和Integra）相同的双缸平台，这就是为什么它可以具有相同的DCT半自动变速箱，还融合了踏板车和越探险车的双重风格。
6 ZERO SR / F
对于所有的电动两轮车而言，几乎都是完全没有档位（尽管某些未来的车型将配备变速箱），因此Zero的新款SR / F也值得列入进来。其性能和范围与同类汽油机器更接近，甚至更重要的是，还有一个格栅框架和径向制动器，可调式倒叉等，可惜它是如此昂贵，而且充电基础设施还不够完善。
7 本田 NM4 Vultus
像本田的X-ADV一样，另一款跨界奇兵，基于NC行驶装置，并配有DCT变速箱。但是这一次，仅仅两年后就被撤出了销售，非常令人遗憾。值得称赞的是，它的动力总成使它骑起来既轻松又方便，外观非常科幻也很实用。关键是价格太贵了非常少见的一款车。
8 本田 VFR1200F DCT
本田的全新VFR V4运动型旅行车，在80年代和90年的出色表现，成就一代经典车型。但由于本田不愿采用当时新的电子辅助配置而备受诟病，该车重量稍重，油箱太小，造型略怪。不过它也是本田出色的DCT半自动变速箱的开创者，这一切的一切让它成为了一个出色的二手产品，而V4发动机非常出色。
9 APRILIA MANA 850
Aprilia Mana 850是一种半踏板车，半摩托车，的跨界车型，适用于所有场合。Mana配备全自动CVT（无级变速）变速箱，易于骑乘且无压力。虚拟燃油箱盖下方有一个头盔的空间，还有一个12v插座供用作手机充电。轻按一下车把上的开关，即可将“ Sportgear”变速箱转换为七速顺序变速箱。
10 本田 CB400A Hondamatic
从1970年代中后期开始，Hondamatic基于已经相当沉闷的CB400N发动机，搭载当时备受争议的“自动”变速箱，实际上是两速变速箱，仍然需要手动更改。但是仅有两个档位，由于采用了扭矩更大的发动机，因此动力输出范围更广，所需的换挡次数更少，但是早已淡出历史如今很难见到。